Техника диагностики вакуумной системы центрального замка Mercedes W123

Начните под капотом со стороны водителя, в задней части, рядом с большим круглым вакуумным усилителем тормозов. Вы увидите жёлтый обратный клапан с двумя подключениями. Одно подключение — это трёхходовой соединитель «Y» с двумя жёлтыми трубками, выходящими из него. Это подача вакуума для системы замков дверей.

Снимите все три трубки с обратного клапана и проверьте его. Используйте рот, чтобы пососать и подуть в сторону с одним входом обратного клапана. Если вы можете и пососать, и подуть, клапан неисправен и его нужно заменить. Если воздух проходит только в одном направлении, клапан в порядке.

Подсоедините манометр ручного насоса к жёлтой трубке с серой полосой. С помощью насоса создайте в баке вакуум примерно 10–15 дюймов рт. ст. Потребуется много накачиваний, но это стоит того, чтобы узнать, протекает ли бак. После создания вакуума отойдите примерно на 5 минут, чтобы посмотреть, держит ли он. Баки для вакуума показаны на фото, в багажнике, под полкой.

Переместите вакуумный насос на жёлтую сплошную трубку без полос для следующего шага.

С подключенным к сплошной жёлтой трубке ручным вакуумным насосом можно продолжать. Убедитесь, что дверь водителя закрыта, и поверните ключ в положение «замок». Создайте вакуум 10–15 дюймов рт. ст.; все двери автомобиля должны заблокироваться. Подождите около 5 минут, чтобы убедиться, держит ли вакуум на стороне блокировки. Зафиксируйте результаты.

Сняв обшивку двери пассажира и оставив дверь открытой, вы можете наблюдать за одним из актуаторов в процессе. Техника снятия обшивки двери доступна в разделе ремонта Mercedes W123. Нажмите здесь, чтобы прочитать это руководство. На фото показаны актуаторы раннего типа. На первом изображении дверь в заблокированном положении, на втором — в разблокированном.

Оставив ручной насос подключённым к сплошной жёлтой трубке, переведите ключ в замке водителя в положение «разблокировать». Снова создайте вакуум 10–15 дюймов рт. ст. Двери должны разблокироваться. Удерживайте вакуум примерно 5 минут. Зафиксируйте результат.

Во время проверки магистральной линии вы заметите, есть ли утечки на стороне блокировки системы, на стороне разблокировки или на обеих сторонах. Это поможет сузить круг неисправностей. Если у вас утечка на стороне блокировки, вы можете сосредоточиться на проверке только линий блокировки, которые отмечены красной полосой.

Если утечка на стороне разблокировки, вы можете сосредоточиться на тех линиях, которые отмечены зелёной полосой.

Если обе стороны протекают, придётся проверять всё!

Внутри двери водителя вы не найдёте актуатор. Вместо этого установлен главный вакуумный переключатель, который управляет актуаторами в остальных трёх дверях. На этом фото он показан с уже снятыми двумя винтами с крестообразной головкой, удерживающими его кронштейн.

Когда сплошная жёлтая трубка, которую вы проверяли под капотом, проходит через стенку моторного отсека, она продолжается и проходит через резиновую гофру между кузовом и дверью.

Попав внутрь двери, она подключается к центральному вакуумному разъёму на главном вакуумном переключателе.

Шаги 8 и 9 будут включать отсоединение вакуумных трубок от переключателя. Чтобы упростить эту операцию, переключатель следует снять с двери. Перед этим нужно отсоединить ручку двери.

Чтобы отсоединить ручку двери, начните со снятия двух крупных винтов с крестообразной головкой, которые прикрепляют её к внутренней панели двери.

Осторожно потяните за стержень ручки двери к себе, пока он не выскочит из пластикового держателя в его средней части.

Наконец, поверните ручку наружу и к себе до тех пор, пока изогнутый конец не можно будет отвести назад и вынуть из отверстия, где она соединяется с защёлкой двери.

Теперь можно отсоединить главный вакуумный переключатель от двери. Для этого снимите два винта с крестообразной головкой, которые крепят переключатель к двери (на фото винты уже сняты). Снимите металлический кронштейн, который удерживали эти винты, и отложите его в сторону.

Осторожно потяните переключатель к себе, пока не сможете соскользнуть тягой, которая соединяет переключатель с механизмом замка.

Просуньте руку внутрь панели двери и осторожно потяните переключатель вниз к отверстию в двери. Не заставляйте вакуумные трубки чрезмерно изгибаться.

Осмотрите переключатель, особенно металлический конец. Если он сильно корродирован/ржавый или если металлический механизм на переключателе очень люфтит, переключатель может быть источником утечек. Рассмотрите возможность его замены. На этой машине переключатель протекал и уже был заменён на фото.

Линии блокировки и разблокировки, подключённые к переключателю, проходят из двери назад и затем внутрь салона, обеспечивая вакуум к этим двум ветвям системы в зависимости от положения переключателя.

Вы можете повторно подключить сплошной жёлтый шланг к центру переключателя сейчас.

Далее руководство сосредоточится на проверке стороны блокировки системы, так как именно на этой стороне при проверке основной линии под капотом была обнаружена утечка. Все эти методы применимы и к стороне разблокировки, если утечка найдена там.

Заглушите конец шланга блокировки, который находится внутри двери.

Возьмите ваш вакуумный насос из-под капота, чтобы использовать его внутри автомобиля на следующем шаге.

Оказавшись внутри салона, вакуумные линии блокировки и разблокировки проходят под коврами и в некоторых местах под гибкими чёрными пластиковыми крышками. Начните с того, что снимите коврик, если он есть, и ковровое покрытие в ногах водителя.

Сняв ковры, осмотрите край нишы для ног рядом с дверью водителя и найдите чёрную пластиковую крышку, защищающую вакуумные шланги под ней. Поднимите эту крышку, как показано, чтобы получить доступ к шлангам.

Как упоминалось, красные шланги — это линии для стороны блокировки цепи. Выделенный шланг — это тот, который входит в салон из двери. Примечание — верх изображения направлен к передней части автомобиля. Этот шланг подключается к переключателю и тот, который вы заглушили на предыдущем шаге.

Отключите этот шланг от резинового тройника «Y».

Подключите ваш вакуумный манометр к шлангу, только что отсоединённому от первого тройника «Y» внутри салона.

Создайте вакуум 10–15 дюймов рт. ст. Если этот шланг показывает утечку, значит он треснул, вероятно в месте прохождения между кузовом и дверью. Если утечки нет — шланг в порядке. Зафиксируйте результаты и продолжайте.

Вы можете снова подключить этот шланг к тройнику «Y».

Вернитесь к шлангам под пластиковой крышкой на внешнем крае нишы для ног со стороны водителя.

Выделенный красный шланг идёт прямо к задней двери со стороны водителя.

Вытащите этот шланг из тройника «Y», подключите вакуумный насос и создайте вакуум 10–15 дюймов рт. ст. Если задняя дверь со стороны водителя в это время разблокирована, это должно её заблокировать.

Наблюдайте за манометром короткое время и следите за падением вакуума.

Если есть утечка, вам потребуется снять обшивку задней двери со стороны водителя, чтобы проверить сам шланг. Для этого вы открутите красный шланг от привода и заглушите его, как вы делали с шлангами у основного переключателя.

Если шланг держит вакуум, переходите к проверке стороны блокировки привода. Для этого подключите вакуумный насос к разъёму привода, к которому был подключён красный шланг, создайте вакуум 10–15 дюймов рт. ст. и наблюдайте за утечками. Зафиксируйте результаты и продолжайте.

Вернитесь к шлангам под пластиковой крышкой на стороне водителя.

Выделенный шланг проходит через салон вдоль передних сидений, чтобы подать вакуум к остальной части системы блокировок автомобиля. На втором изображении он виден, проходящим через нишу для ног водителя рядом с сиденьем водителя.

Отсоедините этот шланг от тройника «Y» и подключите его к вакуумному насосу. Создайте вакуум 10–15 дюймов рт. ст. и наблюдайте утечки в течение нескольких минут.

Если этот шланг показывает утечки, причиной может быть трещина в этом участке шланга, один из приводов дверных замков на стороне пассажира, замок крышки бензобака или замок багажника. Если утечка обнаружена, диагностика будет продолжена на стороне пассажира.

Перейдите к нише для ног переднего пассажира. Снимите коврик, если он есть, и ковровое покрытие. Найдите крышку, идентичную по конструкции той, что на стороне водителя, защищающую вакуумные шланги. Она расположена на внешнем крае ниши для ног. Поднимите её, чтобы открыть доступ к шлангам, обслуживающим эту сторону автомобиля.

На стороне пассажира линии блокировки соединяются в четырёхходовой крестовой соединитель «X». Обратите внимание, что одна из четырёх линий, выделенная красным, — это линия, идущая с стороны водителя и снабжающая вакуумом остальную систему. Примечание — правая сторона этого изображения направлена к передней части автомобиля.

Начните диагностику с той линии, что ближе к передней части автомобиля. На этом изображении она уже оттянута из «X»-соединителя. Создайте вакуум 10–15 дюймов рт. ст. на этой линии и проверьте на утечки. При обнаружении утечек продолжайте проверять сам шланг и привод двери, как описано в шаге 12.

Далее вытяните средний шланг. Он питает замок багажника и замок крышки бензобака. Обратите внимание, что эти шланги могли быть перепутаны в какой-то момент в прошлом — после создания вакуума на нём проверьте, заблокировались ли багажник и крышка бензобака. Если нет, возможно, этот шланг питает привод задней пассажирской двери.

Если вы обнаружите утечку в этом шланге, и он действительно обслуживает приводы замка багажника и крышки бензобака, вам потребуется продолжить диагностику, проверив отдельно привод багажника и приводы замка бензобака. Это описано в шаге 17.

Вытяните последний шланг из «X»-соединителя. Проверьте его, создав вакуум 10–15 дюймов рт. ст. Этот шланг обслуживает заднюю пассажирскую дверь, хотя, как упоминалось ранее, полезно проверить дверь, чтобы убедиться, что она заблокировалась после создания вакуума.

Если в этом шланге есть утечка, продолжите тестирование самого шланга и привода дверного замка, как описано в шаге 12.

Если вы обнаружили утечку в трубке, отмеченной в Шаге 15, обслуживающей замки багажника и крышки бензобака, необходимо перейти к задней части автомобиля и открыть багажник для продолжения работ.

Чтобы проверить исполнительный механизм замка багажника, сначала снимите чёрную пластмассовую крышку, закрывающую нишу в задней панели кузова, в которую установлен исполнительный механизм. После её снятия вы увидите исполнительный механизм багажника. Отсоедините от привода красную трубку — она указывает на сторону замка — и подайте вакуум 10–15 дюймов рт. ст.

Проверьте наличие утечки. Если есть утечка, потребуется заменить механизм или попытаться найти запасную диафрагму для ремонта. На фотографии показан исполнительный механизм замка багажника с разорванной внешней диафрагмой.

Последним элементом для проверки является исполнительный механизм замка крышки бензобака. Этот механизм расположен внутри заднего правого крыла в салоне. Он находится непосредственно с другой стороны панели, показанной на изображении, за пружиной багажника. Он удерживается двумя видимыми винтами.

Этот исполнительный механизм бывает двух типов. Тот, что установлен на испытываемом автомобиле, имеет только сторону «замок»; возврат в разблокированное состояние осуществляется с помощью пружины при потере вакуума на стороне замка. Другая конструкция аналогична исполнительному механизму замка багажника и имеет отдельные стороны «замок» и «разблокировка».

Для пружинного варианта с одной стороной «замок» отсоедините единственное вакуумное соединение снизу механизма и подайте вакуум 10–15 дюймов рт. ст., наблюдая за утечками. Для варианта с «замок/разблокировка» действуйте так же, как при проверке замка багажника — тестируйте сторону «замок», поскольку именно там была обнаружена исходная утечка.

Завершив диагностический процесс, вы можете составить список деталей, требующих ремонта.

Если вы обнаружили одну или несколько протекающих трубок, потребуется проложить новую жёсткую пластиковую трубку взамен. Наиболее частое место трещин — участки, где трубки часто изгибаются, например в резиновых рукавах, по которым трубки проходят от кузова к двери.

Если вы выявили неисправный обратный клапан, его просто заменяют на новый.

Если обнаружены протекающие исполнительные механизмы замков дверей, нужно определить их конструкцию. Старая конструкция с четырьмя резиновыми диафрагмами легко поддаётся ремонту. См. руководство по ремонту раннего исполнительного механизма замка двери W123.

Если протекает исполнительный механизм замка багажника, вероятно, его потребуется заменить. См. это руководство по замене. Если протекает исполнительный механизм замка крышки бензобака и он раннего типа, см. руководство по его извлечению из автомобиля и попытке устранить утечку. Если это более поздняя конструкция, вероятнее всего потребуется замена.

Если вы обнаружили протекающий главный переключатель замка дверей в двери водителя, можно попробовать отремонтировать его, прочитав соответствующее руководство перед покупкой заменяющей детали.

После выполнения всех ремонтов можно вернуться под капот и проверить всю систему, подключив вакуумметр к концу тройника, входящего в обратный клапан системы замков. Это проверяет вакуумный бак, все трубки и все исполнительные механизмы. Потребуется много накачиваний, но очень приятно увидеть стабильное показание вакуумметра!

Примечание — на этом автомобиле, где система замков была заброшена, был обнаружен протекающий главный вакуумный переключатель, протекающий исполнительный механизм пассажирской двери из-за треснувших верхних диафрагм, протекающий исполнительный механизм замка багажника из-за разорванной внешней диафрагмы и, наконец, утечка в механизме замка крышки бензобака.