Замена кронштейна корпуса воздушного фильтра Mercedes W123 Turbo

Чтобы получить доступ к кронштейну воздушного фильтра, необходимо снять корпус. Для снятия корпуса сперва снимите крышку. Для съёма крышки начните с отсоединения вентиляционного шланга. Он просто снимается вручную.

После снятия вентиляционной трубки разомкните все четыре защёлки на крышке.

Снимите накидную гайку (или, иногда, это 10‑мм гайка, которую нужно открутить головкой и трещоткой).

Снимите крышку и отложите в сторону.

Снимите гибкий шланг, соединяющий корпус воздушного фильтра с патрубком впуска над фарой пассажира/правой стороной. Он достаточно сожмётся, чтобы снять его вручную.

Снимите воздушный фильтр (на фото не показан). Он вытягивается прямо вверх и вынимается.

Внутри корпуса, внизу, вы найдёте три 10‑мм гайки. Используйте 10‑мм головку на удлинителе и трещотку, чтобы открутить эти три гайки.

Чтобы закончить снятие корпуса, ослабьте хомут на нижнем конце трубы, ведущей к турбине.

Для ослабления используйте 10‑мм головку на гайке хомута.

Теперь можно поднять корпус воздушного фильтра, а затем сдвинуть шланг с турбины в месте ослабленного хомута. Снимите корпус полностью и отложите в сторону.

Под корпусом воздушного фильтра вы найдёте кронштейн. Он крепится к выпускному коллектору.

На фото не показаны три резиновых буфера, ввинченных в кронштейн, к которым были прикреплены 10‑мм гайки в корпусе. Они частично гасят вибрации корпуса.

Если резиновые буферы не выкручиваются вручную, используйте плоскогубцы, чтобы зажать их и выкрутить из кронштейна перед продолжением работы.

Затем с помощью 13‑мм головки и трещотки выкрутите два 13‑мм болта сверху кронштейна, после чего перейдите на 10‑мм головку, чтобы снять болт, крепящий маслопровод турбины к кронштейну.

Теперь самая сложная часть работы. Ещё один 13‑мм болт находится на нижней стороне кронштейна и скрыт от взгляда. Он расположен внутри кронштейна в отмеченной области.

Просуньте руку и нащупайте головку болта, чтобы определить её расположение, затем используйте длинный удлинитель с карданом на конце и 13‑мм головку, чтобы ослабить и удалить болт. Обратите внимание, на болте есть шайба — постарайтесь не уронить её при снятии.

Сравните снятый кронштейн (справа) со запасным кронштейном, который будет установлен. Здесь кронштейн обычно и ломается.

Это другая часть кронштейна с установленным теплоэкраном и резиновым буфером.

Здесь один из других буферов (в данном случае передний). Это был дешёвый буфер марки URO. Металлическая часть отделилась от резины. Я полагаю, что это создало дополнительное напряжение на заднюю часть кронштейна, приведя к разрушению. Поддержание резиновых буферов в хорошем состоянии продлит срок службы кронштейна.

Здесь стоит рассмотреть установку оригинальных буферов Mercedes, которые должны быть более качественными.

Подложите запасной кронштейн под маслопровод турбины. Это может быть головоломкой, чтобы установить его в нужное положение, но у Вас получится.

Затем начните заворачивать верхние три болта, но оставьте немного свободы, чтобы кронштейн можно было сдвигать при установке нижнего болта.

Нижний болт начните вкручивать вручную. Делайте это наощупь — не торопитесь. Убедитесь, что болт вкручен вручную хотя бы частично перед использованием ключа, чтобы избежать срыва резьбы.

Завершите работу, затянув все болты окончательно.

Затем снова установите резиновые буферы с теплоэкранами. Если теплоэкраны отсутствуют (а их часто нет), подумайте о замене в ближайшее время. Они помогают продлить срок службы резиновых буферов, защищая их от тепла и масла.

Теперь можно установить корпус воздушного фильтра в обратном порядке, вернуть фильтр на место, надеть крышку и снова подключить вентиляционный шланг.