Разборка объектива Fujinon XF 18mm F2

Первый шаг классический для объективов XF – отвинтите четыре серебристых и три чёрных болта, снимите внутренний чёрный пластиковый цилиндр, освободите модуль контактов и, наконец, снимите крепёжное кольцо байонета.

На точках соединения болтов байонета вы можете найти несколько маленьких металлических шайб. В моём объективе была только одна. Запомните положение шайбы и установите её обратно при сборке для правильной оптической центровки. Также снимите тёмный пенопластовый брусок — он удерживает плату электроники на месте.

Затем отвинтите два чёрных болта (отмечены синим) и аккуратно отсоедините три ленточных кабеля. Не прикасайтесь к поверхности платы, держите её за кромки — это важно!

Теперь снимите плату электроники, но не кладите её на поверхность.

На плате электроники есть специальный участок для контактов кольца диафрагмы, покрытый тонким слоем смазки. Я раньше не встречал такого в разобранных электронных объективах, поэтому будьте очень внимательны и случайно не сотрите эту смазку (или герметизирующий гель, точно не знаю его назначение).

Затем отвинтите два чёрных болта и выньте модуль привода автофокуса.

На этом этапе можно отвинтить три чёрных болта, удерживающие модуль кольца диафрагмы.

Снимите кольцо диафрагмы. Вы увидите датчики электронного фокусировочного кольца «фокус по проводам». Чтобы снять кольцо фокусировки, не повредив датчики, слегка нажмите на его боковые стороны, чтобы создать пространство для датчиков, затем снимите его.

Теперь у вас хороший доступ к внутреннему реальному фокусировочному кольцу. Я потратил время, добавляя дополнительную смазку в резьбу приводного механизма фокусировки. Вы можете вручную вращать это кольцо, чтобы изменить положение фокусного модуля.

Это последний шаг разборки, который можно легко выполнить. Старайтесь собирать объектив в обратном порядке.

Однако если вам крайне необходимо попасть под задний модуль стекла, начинается экстремальная задача. Мне пришлось удалить крупную частицу пыли шириной 1,5 мм, поэтому других вариантов не нашлось, кроме как около 30 минут аккуратно вырезать заводскую белую клейкую массу по кусочкам.

Это очень грязный процесс, который создаёт тонны частиц клея. После завершения я также использовал очень тонкую плоскую отвёртку, чтобы приложить дополнительное давление между пластиковой рамкой заднего модуля и цилиндром оптического ядра. Поворот задней рамки примерно на 15 градусов против часовой стрелки позволяет её снять.

Я потратил ещё 10 минут на удаление частиц клея с поверхностей и использовал продувку воздухом, чтобы удалить большинство случайных частиц, попавших внутрь. В результате я удалил ту большую частицу пыли под задним стеклом, но это был трудный процесс :)

Альтернативный способ доступа к внутренней поверхности стекла камеры диафрагмы — разборка передней части.

Я использую двухстороннюю толстую клейкую ленту и пустую оправу от фильтра объектива. Добавьте кусочки ленты, как показано на фото.

Откручивание кольца с названием требует резкого крутящего движения против часовой стрелки, чтобы сломать несколько точек заводского клея внутри. Затем оно откручивается плавно до полного снятия с резьбы фильтра объектива. Кольцо состоит из двух частей — толстой пластиковой рамки с боковой резьбой и тонкой металлической передней пластины с информацией о названии объектива.

Также есть пенопластовое кольцо для блокировки попадания пыли в зону вокруг переднего стекла. Теперь вы можете открутить три чёрных болта, удерживающие кольцо резьбы фильтра.

После снятия переднего кольца у вас становится лучше доступ к оптическому ядру объектива. На этом этапе я прекращаю разборку, потому что этот экземпляр объектива отлично работает и внутри чисто.

Однако если бы мне нужно было получить доступ к камере диафрагмы, следующим шагом я бы отвинтил оставшиеся шесть болтов и пытался аккуратно нарушить клей, чтобы оставить его на частях рамки.

Важно понимать, что положение оптической рамки точно отрегулировано на заводе Fuji, и клей применяется для того, чтобы зафиксировать точное положение. Если вы сохраните клей на всех участках, есть большая вероятность правильно вернуть рамку на выверенное место.