1999-2002 Suzuki SV650 Проверка и регулировка клапанов — замена

Если под сиденьем установлены крышки рамы, снимите их, выкрутив удерживающие их 4 мм шестигранные болты. Используйте 4 мм шестигранный ключ и поворачивайте винты против часовой стрелки до их выхода.

После снятия крышек рамы выкрутите 4 мм шестигранные болты сиденья с обеих сторон сиденья. Используйте 4 мм шестигранный ключ и поворачивайте винты против часовой стрелки до их выхода.

Болт на фотографии не является штатным.

Поднимите переднюю часть сиденья, затем снимите его с рамы.

Снимите фиксирующий винт крышки радиатора крестовой отверткой #1, повернув против часовой стрелки.

Снимите крышку радиатора, нажав на неё и повернув против часовой стрелки, пока она не отойдет и не будет снята с радиатора.

Если двигатель недавно работал — будьте предельно осторожны. Система может быть под давлением и горячей, в результате при снятии крышки через горловину радиатора может вытечь охлаждающая жидкость.

Найдите сливную пробку охлаждающей жидкости под шестигранник 10 мм. Она расположена на правой крышке двигателя, чуть ниже патрубка охлаждающей жидкости.

Поверните сливную пробку против часовой стрелки 10 мм торцевой головкой или рожковым ключом до тех пор, пока её можно будет проворачивать вручную.

Поставьте ёмкость под сливную пробку, чтобы собрать охлаждающую жидкость, вытекающую из отверстия.

Вместимость системы охлаждения — 1,7 л, убедитесь, что Ваша ёмкость рассчитана на этот объём.

Если Вы не используете поддон, рекомендуется применять воронку, чтобы избежать проливов.

Доведите откручивание сливной пробки вручную и дайте охлаждающей жидкости стечь в ёмкость.

Когда поток охлаждающей жидкости замедлится до капания, поставьте мотоцикл в вертикальное положение, чтобы слить остатки.

Вверните сливную пробку обратно в отверстие и затяните по часовой стрелке торцевым или рожковым ключом до упора.

Не перетягивайте сливную пробку — можно сорвать резьбу. Крутящий момент для пробки по спецификации Suzuki: 9,5 lb-ft (13 Н·м).

Установите крышку радиатора обратно на горловину и поверните по часовой стрелке до плотного прилегания.

Установка крышки радиатора предотвратит попадание мусора в радиатор во время работы с мотоциклом.

Выверните два 4 мм шестигранных болта передних креплений бака, поворачивая их против часовой стрелки шестигранником, пока они не выйдут.

Болты, показанные на фото, не являются штатными.

Выверните два 12 мм шестигранных болта в основании петли бака, поворачивая против часовой стрелки торцевой головкой или рожковым ключом, пока они не выйдут.

Отключите разъем датчика уровня топлива, расположенный рядом с основанием петли бензобака. Это будет трехпроводный разъем, и одна из проводов будет прослеживаться к нижней части бака.

Осторожно приподнимите переднюю часть бака, чтобы получить доступ к шлангам, присоединенным к баку.

Не поднимайте бак слишком высоко — вы рискуете повредить топливопроводы, вакуумные трубки и разлить топливо.

В передних креплениях бака находятся маленькие металлические втулки. Убедитесь, что они не выпадут и не потеряются при работе с баком.

Найдите кран подачи топлива (петкок) на левой нижней стороне бака. К нему будут подсоединены 2 шланга, он будет находиться рядом с датчиком уровня топлива.

Отключите вакуумный шланг от крана подачи топлива.

Рекомендуется всегда сначала снимать этот шланг, чтобы уменьшить количество проливаемого топлива.

Отключите топливный шланг от крана подачи топлива.

Отключите вентиляционный шланг бака от основания бака.

Осторожно поднимите бак и снимите его с рамы мотоцикла, следя, чтобы провод датчика уровня топлива не застрял в раме.

Когда вы отложите бак, следите за штуцерами шлангов крана подачи топлива, особенно за вакуумным штуцером на дне. Эти штуцеры легко ломаются под весом бака и дорогостоящи в замене.

На задней левой стороне воздушного фильтра будут подключены два шланга. Два зажима будут удерживать эти шланги на корпусе фильтра. Они позволяют собирать избыточное масло в небольшом губчатом отсеке. После отключения медленно тяните корпус воздушного фильтра от карбюратора.

Я снял зажимы с моего мотоцикла, поэтому у меня нет фотографий, но учтите, что на вашем они, вероятно, есть.

Медленно вытяните это; это позволяет вакууму засасывать необходимое количество топлива из бака в карбюраторы. Поскольку мы будем полностью снимать карбюратор с мотоцикла.

Не тяните бездумно, чтобы не повредить шланг — тяните под углом, и он должен легко сниматься.

Это будет расположено на правой стороне мотоцикла.

Перед снятием карбюраторов ослабьте хомуты как спереди, так и сзади. Используйте вашу отвертку JIP-4.

Далее мы отключим карбюратор от головки. Это упростит выполнение следующего шага.

Медленно потяните за верхнюю «золотую» ручку в свою сторону. Делайте это с противоположной стороны от того места, где вы тянете. Потребуется некоторое усилие, но не много. Это должно легко отсоединить карбюратор от головки.

Не тяните карбюратор полностью и далеко от мотоцикла пока. Все еще нужно снять тросы дросселя и тросы обогатителя. Иначе вы можете их сломать.

Начните с того, что возьмите отвертку JIP-4 и медленно выкрутите винты. Если их никогда не снимали раньше, их может быть трудно открутить. Старайтесь не сорвать шлицы. После того как вы открутите первый, медленно вытяните трос обогатителя из корпуса карбюратора. Повторите ту же осторожность для второго троса обогатителя.

На первой фотографии задний карбюратор, на второй — передний.

Они находятся на передней правой стороне карбюраторов. Необязательно полностью снимать гайку — достаточно ослабить её настолько, чтобы её можно было снять.

Ослабьте гайки тросов дросселя до тех пор, пока их можно будет полностью снять.

Затем вытяните тросы; возможно, потребуется использовать отвертку, чтобы полностью их вытолкнуть.

Не забудьте снять это. Это будет расположено справа от заднего карбюратора.

Осторожно нажмите на зажим и отключите трос.

Поздравляем. Теперь вы можете полностью вынуть карбюратор из мотоцикла!

У карбюратора есть винт регулировки холостого хода, который находится в кронштейне. У меня он не был в таком кронштейне, поэтому я не мог показать, но будьте осторожны при вытаскивании карбюратора, чтобы не повредить этот кронштейн.

Используйте шестигранную головку 6 мм, чтобы снять все три этих болта. Они удерживают крышку на передней и задней головках.

Не используйте инструменты SAE. Только метрические. Вы сорвёте шлицы, если будете небрежны и используете неправильный инструмент.

Открутите эти два болта вашей шестигранной головкой 6 мм.

Отцепите это от тормоза и подножки. Это ваш задний фонарь. Очень важно не сломать его и не забыть установить обратно позже!

Засуньте заднюю тормозную/подножную сборку на шину — это самый простой и экономящий время способ и не повредит ничего, если вы прижмёте подножку внутрь.

Я потерял один винт на первой фотографии, но у вас их два (или по крайней мере так должно быть), отсюда два круга.

Ослабьте хомуты на выхлопе и снимите его. Этот шаг не абсолютно обязателен, но упростит работу с натяжителем. Он занимает всего несколько минут.

Открутите это при помощи головки Аллен 10 мм.

Открутите второй винт головкой Аллен 8 мм. Мы сможем увидеть, находится ли мотоцикл в ВМТ, и установить его на F или R в зависимости от того, что проверяем.

Поверните двигатель при помощи головки 18 мм (рекомендую использовать небольшой удлинитель) и вращайте против часовой стрелки, пока не увидите букву R.

Если вы начинаете с передней части, установите на F. Если вы начинаете с задней, как в этом руководстве, установите на R.

Наконец мы подошли к проверке задних клапанов. Здесь есть впускные и выпускные клапаны. Для впускных допуск составляет 0,10–0,20 мм, для выпускных — 0,20–0,30 мм. Держите мотоцикл на нейтрали.

Вставьте щуп от внутренней стороны наружу под клапан. Начните с максимального допуска и подбирайте меньший или больший щуп, чтобы определить момент, когда щуп начнёт заедать.

Если вы в пределах допустимого зазора — поздравляю, вы дошли до конца этого руководства.

Если нет, это зависит от того, нужно ли регулировать только задние клапаны или также передние (или наоборот). В этом случае вас ждёт долгая работа.

Теперь обратим внимание на натяжитель цепи распредвала заднего. Используйте головку 10 мм и удалите средний винт. Возьмите ваш дорогой инструмент за 80 долларов и вставьте его в середину, затем перемотайте натяжитель.

Так это выглядит на примере натяжителя, который у меня был под рукой.

Я не буду выполнять регулировку передних клапанов, так как, вероятно, сорвал головку своего натяжителя, но на последнем фото показано расположение переднего натяжителя цепи распредвала. Тот же метод применяется и к нему.

Используйте головку Аллен 5 мм, чтобы открутить крышку.

Используйте головку 10 мм и снимите винты, как показано на фотографиях. Это делается, чтобы избежать чрезмерного напряжения на крышке. Я ломал их раньше, не сделав этого (при установке), но это хорошая практика и при снятии. Повторите для обеих крышек.