Wacker 4-Stroke Rammer BS504AS REV 101 (2019) Замена барабана сцепления

Убедитесь, что устройство отключено и остыло до прикосновения перед началом ремонта.

Плотно возьмитесь за корпус наконечника провода свечи зажигания и потяните его от свечи, чтобы отсоединить.

Используйте головку 1-1/16 дюйма, чтобы ослабить смотровой щуп уровня масла рядом с нижней частью устройства.

Не снимайте полностью смотровой щуп в этом вертикальном положении устройства.

Смотровой щуп уровня масла выполняет также функцию пробки слива и заливки масла.

Положите устройство горизонтально так, чтобы смотровой щуп был направлен вниз.

Разместите неглубокую ванночку для слива масла под смотровым щупом.

Снимите смотровой щуп уровня масла.

Дайте маслу стечь до тех пор, пока капли не станут редкими.

Установите смотровой щуп обратно и затяните его.

Для этой модели требуется 0,7 литра масла SAE 10W-40.

Переверните устройство на рабочую поверхность так, чтобы двигатель и рукояти были направлены вверх.

Поместите два отдельных деревянных бруска под стык между узлом ноги и картером.

После разделения двух половин каждая сторона должна быть поддержана отдельно.

Используйте торцевую головку под шестигранник 8 мм, чтобы снять четыре болта, крепящие направляющий цилиндр ноги к картеру.

Возможно понадобится импульсный ударный ключ или лом, чтобы сорвать эти болты.

При сборке убедитесь, что под каждым болтом установлена соответствующая стопорная шайба.

Оттяните узел ноги от остальной части устройства.

Убедитесь, что каждая половина остаётся надёжно поддержанной.

Продолжайте разъединять две половины, сжимая гофру, пока не станет виден нейлоновый заглушка, закрывающая палец поршня.

Совет: Чтобы сжать гофру, вставьте деревянный блок между двумя половинами и отведите узел ноги от картера, поворачивая его, чтобы сжать направляющий цилиндр и открыть палец.

Используйте подходящий выколоток и круглоголовый молоток, чтобы выбить палец из отверстия направляющего поршня, пока он больше не будет фиксировать шатун.

После разделения поршня и шатуна две половины полностью разъединятся и должны быть надёжно поддержаны.

При сборке убедитесь, что обе нейлоновые заглушки установлены и расположены заподлицо с поверхностью направляющего поршня.

Снимите узел ноги с картера.

Используйте выколотку и молоток, чтобы выбить палец из направляющего поршня.

После удаления пальца направляющий цилиндр может выпрыгнуть из-за сжатия гофры.

При сборке гофру потребуется сжать, чтобы открыть отверстие для пальца в направляющем поршне.

Используйте деревянные блоки, чтобы поддержать устройство на рабочей поверхности, двигатель вверх.

Используйте торцевую головку 6 мм под шестигранник, чтобы снять болт крепления защиты двигателя, удерживающий направляющую троса.

Отведите направляющую троса от защиты двигателя.

Используйте торцевую головку 6 мм под шестигранник, чтобы снять три оставшихся болта, крепящие защиту двигателя: два по внешнему краю и один возле картера.

Снимите защиту двигателя.

Используйте гаечный ключ 13 мм, чтобы снять четыре гайки, крепящие двигатель к картеру, по две с каждой стороны.

При снятии гаек болты картера могут также выкрутиться, что помешает снять соответствующую гайку. Это допустимо.

Используйте гнездо 10 мм, чтобы снять болт, фиксирующий кожух глушителя.

Опустите кожух глушителя от мотора вниз на картер.

Не снимайте кожух глушителя полностью.

Наклоните устройство на бок, поддерживая одновременно картер и двигатель деревянными подкладками.

Двигатель ослаблен от картера, поэтому поддерживайте двигатель при опускании устройства.

Зафиксируйте картер и потяните двигатель прямо от него.

Убедитесь, что каждая половина достаточно поддержана.

Двигатель всё ещё соединён с остальной частью устройства через различные шланги и кабели, поэтому не пытайтесь полностью его снять.

Используйте 8 мм шестигранную головку, чтобы снять четыре болта, крепящие крышку картера.

Любое остаточное масло, не вытекшее через сливную пробку, может вытечь здесь. Приготовьте тряпку или ветошь, чтобы собрать капли.

Вставьте плоскую отвёртку в один из боковых зазоров между крышкой картера и картером.

Поверните отвёртку, чтобы начать отводить крышку картера от картера.

Повторите для противоположного бокового зазора и продолжайте, пока крышка картера не отойдёт от картера.

При сборке проверьте состояние уплотнительного кольца крышки картера и замените его, если оно треснуло или деформировано.

Снимите крышку картера пальцами.

Пропустите шатун вокруг вала сцепления и выведите его через отверстие в крышке картера.

При сборке пропустите шатун вокруг вала сцепления и убедитесь, что шевронные шестерни полностью зацепляются.

Используйте щипцы для стопорных колец, чтобы снять стопорное кольцо, фиксирующее барабан сцепления в подшипниковом узле картера.

При сборке убедитесь, что вал барабана сцепления полностью установлен в подшипниковом узле перед установкой стопорного кольца.

Используйте резиновый молоток, чтобы выбить конец вала барабана сцепления через его отверстие в верхней части картера, пока он не ослабнет достаточно, чтобы перемещаться вручную.

При сборке посадите барабан сцепления в подшипниковый узел, постукивая по торцу барабана.

Смажьте новый вал барабана сцепления маслом для облегчения установки.

Протолкните вал барабана сцепления пальцами, пока его не получится ухватить с верхней части картера.

Поскольку двигатель всё ещё соединён с картером, возможно, придётся сместить положение двигателя на деревянных подкладках, чтобы полностью извлечь барабан сцепления.

Снимите барабан сцепления.