Проверка кондиционера автомобиля. Утечка хладагента? Chevrolet Aveo.

Кондиционер автомобиля не работает, ОТСУТСТВУЕТ ХЛАДАГЕНТ.

После нескольких лет эксплуатации потеря автомобилем заряда хладагента — в некотором роде, нормальное явление. (Кондиционер в автомобиле отличается от бытового, где система герметична и статична.) При правильной установке он не должен терять хладагент или хотя бы сохранять его годами.

В автомобиле компоненты постоянно находятся в движении, имеется больше шлангов, соединений, уплотнений и подвижных деталей, все из которых подвержены утечкам из-за вибрации двигателя и движения самого автомобиля. Автомобилю уже 13 лет, а последняя дозаправка на СТО держалась почти два года.

Можно провести базовую проверку отсутствия хладагента пятью способами, о которых я расскажу ниже. ДОБАВЛЯЮ ДЛЯ ЯСНОСТИ: Я НЕ МЕХАНИК, поэтому никогда не стану действовать как специалист, работающий с этим ежедневно. Я просто умелец, которому нравится узнавать новое, многому обучаясь самостоятельно.

ПЕРВЫЙ СПОСОБ — С ПОМОЩЬЮ ТЕРМОМЕТРА: подойдёт любой бытовой термометр с двойной шкалой и щупом. См. рисунок 1 (шаг 3).

ВТОРОЙ СПОСОБ — С ПОМОЩЬЮ МАНОМЕТРА: если у нас есть шланг + манометр + переходник для подключения к разъёму низкого давления двигателя. Сейчас такие устройства вполне доступны, а после двух применений они уже себя полностью окупают — отличное вложение.

ТРЕТИЙ СПОСОБ — ОЩУЩЕНИЕМ ТРУБОПРОВОДОВ в моторном отсеке. См. рисунок 3 (шаги 9 и 10).

ЧЕТВЁРТЫЙ СПОСОБ — ПО ЗВУКУ внутри салона, со стороны пассажира, который создаёт хладагент при прохождении по трубкам. (шаг 11).

ПЯТЫЙ СПОСОБ, хотя он не очень надёжен, на самом деле ДОПОЛНЕНИЕ ВТОРОГО СПОСОБА, так как полезен только при очень низком или полном отсутствии газа в контуре, что мы уже определим, и это лишь уточнение ВТОРОГО СПОСОБА. (шаг 4).

ПЕРВЫЙ СПОСОБ: термометром с датчиком температуры (подойдёт любой бытовой термометр с шлангом-щупом), который помещается в одно из воздухозаборных отверстий автомобиля. Пример термометра: https://es.ifixit.com/Gu%C3%ADa/MODIFICA..., который я уже показал ранее.

Движущийся воздух может обмануть ощущение холода, поэтому если в автомобиле ещё остался немного хладагента «даёт немного холода», термометр будет очень полезен. В данном конкретном случае, который я показываю на снимках, холодного воздуха нет, и автомобиль подаёт воздух комнатной температуры.

1-й: запускаем двигатель и включаем кондиционер.

2-й: устанавливаем среднюю скорость вентилятора. (Например, 2).

3-й: наблюдаем — слушаем, запускается ли компрессор кондиционера (это будет видно по оборотам двигателя и звуку). Если в контуре нет газа, компрессор НЕ ВКЛЮЧИТСЯ, и мы можем ошибочно подумать, что проблема в электрике.

4-й: через 2 минуты смотрим на термометре, снижается ли температура воздуха на выходе или нет. В этом случае температура воздуха соответствует температуре в салоне — 89,6 °F, поэтому кондиционер НЕ ОХЛАЖДАЕТ.

ВТОРОЙ СПОСОБ: если у Вас нет манометра, переходите к шагу 9.

Если у Вас есть манометр, каждый должен знать особенности работы своего прибора, так как инструкции могут отличаться в зависимости от модели.

1-й: ПЕРЕД ПОДКЛЮЧЕНИЕМ К СЕРВИСНОМУ ПОРТУ проверьте, что запорный вентиль, к которому будет подключаться баллон с заправкой, ЗАКРЫТ (внутренний шип полностью утоплен), чтобы перекрыть проход воздуха. Это можно проверить, полностью повернув вентиль из одного крайнего положения в другое.

2. Найдите сервисный штуцер низкого давления — он расположен на более толстом из двух трубопроводов (обычно имеет ЧЁРНУЮ крышку и шире, чем штуцер высокого давления (зелёная крышка H).

Каждый производитель размещает его в произвольном месте — стандарта нет, поэтому на других автомобилях его придётся искать. На Aveo он находится слева за воздушным фильтром.

3. Снимите крышку, чтобы вставить шланг быстроразъёмного соединения. ОСТОРОЖНО — НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ ЕЩЁ; СНАЧАЛА ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ ДВИГАТЕЛЬ.

Перед продолжением описания Aveo сделаю небольшое отступление.

В качестве примера: на Ford Fusion для доступа к сервисному штуцеру низкого давления, расположенному под левой фарой, необходимо снять фару. ВИДЕО СНЯТИЯ: https://www.youtube.com/watch?v=mdaYM0sm...

На других автомобилях штуцер даже может располагаться снизу двигателя. Как я уже сказал, каждый производитель — это сюрприз.

Фотографии манометров и шлангов можно найти у онлайн-продавцов: Amazon, eBay, Aliexpress и т.д. — там представлено множество моделей. На фото конкретно автомобильный манометр, имеющий цветовую маркировку диапазонов давления. (Подойдут и бытовые, УЧТИТЕ, но они не имеют цветных полосок).

Имейте в виду, что сервисные порты автомобилей полностью отличаются от бытовых, поэтому также требуется адаптер порта (быстроразъёмное соединение). См. фото 3 и 4. Примечание: у нового кондиционера с хладагентом R1234a используется другая модель.

Мы переходим сюда с ШАГА 5, после предыдущего абзаца.

4. Перекрыв шаровой кран или заглушив другой конец шланга, С ВКЛЮЧЁННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ (БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ИНАЧЕ ДАВЛЕНИЕ БУДЕТ ГОРАЗДО ВЫШЕ) подключаемся к разъёму низкого давления.

5. Наблюдаем за давлением, которое показывает манометр; оно находится в середине зелёной зоны; должно быть в центре СИНЕЙ зоны.

В данном случае В КОНТУРЕ ЕЩЁ ОСТАЛОСЬ ДАВЛЕНИЕ, примерно 1 кг, что является хорошим признаком и говорит о наличии утечки (из-за старения шлангов и соединений, как объяснено на шаге 1). Это хороший признак того, что контур не находится под нулевым давлением, значит, утечка незначительна (последняя дозарядка была 2 года назад). НО ОН НЕ ОХЛАЖДАЕТ, ЕМУ НЕ ХВАТАЕТ Хладагента.

3-Й МЕТОД: Ощупайте магистрали рукой, чтобы определить, холодные они или горячие.

После запуска двигателя на 2–4 минуты коснитесь магистралей высокого давления (зелёная крышка, В) и особенно магистралей низкого давления (чёрная крышка, Н).

Если они слегка холодные, едва холодные или имеют температуру окружающей среды, это ОЗНАКА НЕДОСТАТКА хладагента. Если количество хладагента в норме, магистрали должны быть ОЧЕНЬ ХОЛОДНЫМИ.

Если контур работает с хладагентом и компрессор функционирует правильно, обе магистрали будут очень холодными, при этом одна из них будет холоднее другой. Если вы живёте во влажной среде, вы также заметите, что при охлаждении на магистралях появляются капли конденсата.

Другое место, где можно проверить температуру трубок, расположено рядом с компрессором (фото 1). Следите за тем, куда вы ставите руки, поскольку шкив компрессора находится в движении.

Фото 2: Трубка выхода высокого давления компрессора.

Фото 3: Трубка низкого давления. Толще.

4-Й МЕТОД:

Мы уже проверили методами 1, 2 и 3, что хладагента нет или его недостаточно. 4-й метод можно применить только при наличии остаточного количества хладагента в контуре. Если давление равно нулю, компрессор не запустится, и данный метод нельзя наблюдать.

С включённым двигателем включаем и выключаем кондиционер. Прислушиваясь внимательно со стороны пассажира, определяем, есть ли шум в контуре при прохождении жидкости по трубке. Это будет означать, что трубка наполовину пуста и заполнена хладагентом лишь частично, из-за чего при циркуляции оставшегося газа возникает шум.

Видео, которое, надеюсь, нагляднее всё объяснит, а точнее — позволит лучше услышать. Слушайте внимательно.

Видео: https://www.youtube.com/watch?v=ikuGuX3w...

5-Й МЕТОД: Проколоть КЛАПАН, чтобы проверить, выходит ли под давлением газ.

Этот шаг на самом деле необязателен; это будет ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА того, что уже было сделано на ШАГЕ 4. Но мне легко объяснить все методы. ПРИМЕЧАНИЕ: ДАННЫЙ МЕТОД ДОЛЖЕН БЫТЬ КРАЙНЕ КОРОТКИМ И НЕ ПОВТОРЯТЬСЯ, ПОСКОЛЬКУ ПРИ НЁМ ПРОИСХОДИТ ПОТЕРЯ ГАЗА, ЕСЛИ КОНТУР ИСПРАВЕН.

Если на шаге 4 мы заметили, что манометр показывает полный ноль или стрелка еле двигается, то на этом 5-м шаге мы аккуратно прокалываем или слегка надавливаем на КЛАПАН разъёма низкого давления небольшой отвёрткой.

Чтобы выяснить, осталось ли давление в контуре. Под давлением выйдет СМЕСЬ ГАЗА И МАСЛА, «если давление есть». ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ НАХОДИТЕСЬ ЛИЦОМ ИЛИ ГЛАЗАМИ НАПРОТИВ ОТВЕРСТИЯ, ЧТОБЫ ВАС НЕ БРЫЗНУЛО ХЛАДАГЕНТОМ И МАСЛОМ.

Если давление есть, выделение газа будет достаточно сильным. Если давления нет или оно равно нулю, выделения почти не будет. Как я уже сказал, не подставляйте лицо. Это ещё один метод, но лучше его не применять. Выполним его только в случае уверенности, что в контуре нулевое давление. При надавливании будет слышен слабый свист или не будет ничего.

Заправка газом — тема отдельного документа. Тем не менее, на YouTube есть множество видео по этой теме.

Следует помнить, что не все автомобили используют один и тот же тип хладагента, и он менялся с течением лет. Например, этот автомобиль заправлен хладагентом R-134a. НА ДВИГАТЕЛЕ ИЛИ НА СТИКЕРЕ ГДЕ-ТО ДОЛЖНО БЫТЬ УКАЗАНО, КАКОЙ ХЛАДАГЕНТ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ.

Знание типа хладагента — это БАЗОВАЯ информация, ОПРЕДЕЛЯЮЩАЯ МОМЕНТ НЕОБХОДИМОСТИ ДОЗАПРАВКИ.

Например, к моменту завершения данного документа, в июне 2023 года, хладагент R-134a больше не продаётся; его необходимо заменить на Хладагент D2.

Надеюсь, этот документ окажется для вас полезным и поможет, как помог мне в ремонте моего автомобиля.