Chevrolet AVEO 2002-2011 - Очистка клапана IAC (Удаление накопленного нагара из холостого клапана)

ВНИМАНИЕ: Я не механик, поэтому предполагаю, что профессиональный механик сделал бы это иначе и, вероятно, намного лучше. Самое простое решение для потери мощности Chevrolet Aveo и появления признаков задыхания — разобрать и очистить дроссельную заслонку.

ОСТОРОЖНО: симптомы этой неисправности могут полностью ввести нас в заблуждение, и даже с помощью диагностического терминала может быть диагностирована другая неисправная деталь. Если мы подключаемся к автомобилю через порт OBD II, мы получаем: код неисправности P0122, ДАТЧИК ПОЗИЦИИ ПЕДАЛИ УСКОРИТЕЛЯ A/ДРОССЕЛЬ A - НИЗКИЙ СИГНАЛ ВХОДА.

Поэтому мы перейдем к замене TPS (датчика положения дросселя) или заменим клапан управления холостым ходом (IAC); ошибочно, как в моем случае, несколько месяцев назад.

ФОТО 3: Думая, что проблема была в датчике TPS или IAC, я сам заменил 3 датчика за 2 года; 2 TPS и 1 клапан IAC. Проблема была временно решена и снова проявилась. Теперь, после очистки 6 месяцев назад, я использую оригинальный датчик TPS и клапан IAC.

Клапан IAC мне пришлось заказать из Китая, так как запасы для этой конкретной модели исчерпались несколько месяцев назад, в Испании и Европе.

Вышеописанные проблемы: https://www.facebook.com/carlos.lopezbel.... и один из 2 TPS, которые я пробовал: https://www.facebook.com/carlos.lopezbel...

Чтобы очистить дроссельную заслонку, снимите воздушный шланг, ослабив его 2 зажима.

Снимите разъем клапана IAC, осторожно, чтобы не сломать зажим.

ВАЖНО, ХОТЯ И ВИДИТСЯ СТУДИЯ: Положите тряпку вот так; накройте всю область под клапаном IAC. Когда вы меньше всего этого ожидаете, вы уроните один из 2 винтов, которые крепят клапан, и найти его почти невозможно. Я делал это при одной разборке и потратил больше часа, чтобы посмотреть, где он упал и застрял.

Найти подходящую резьбу винта трудно среди других винтов, которые могут быть у вас дома, поэтому мой совет — быть очень осторожным, чтобы не потерять его.

Тряпка также будет служить для поглощения очищающего спрея, который будет капать на этапах 10 и 11.

Для разборки 2 винтов TORX, которые удерживают клапан IAC, мы будем использовать 1/4 дюймовый бит. Рекомендую использовать трещотку, так как это наиболее удобно.

Отвертка TORX намного менее удобна и не помещается в пространство, а L-образный ключ теряется, так как он неудобен.

Когда ослабим немного винты с помощью торцевой головки, мы сможем легко отвинтить их вручную.

Аккуратно снимите клапан; тот, что на фото, как вы можете видеть, очень чистый и не имеет нагара. Это потому, что я очистил его несколько месяцев назад, сегодня это просто проверка канала.

МОЙ СОВЕТ, ЧТОБЫ ВЫ НЕ СДЕЛАЛИ ТО, ЧТО Я СДЕЛАЛ, И НЕ ГОВОРИЛИ, ЧТО Я ВАС НЕ ПРЕДУПРЕЖДАЛ, СЛЕДУЮЩИЙ: В интернете и на YouTube вы видите, что его снимают, чистят и поворачивают, НЕ ТРОГАЙТЕ УЧАСТОК ИЛИ ИЗМЕНЯЙТЕ ЕГО! Если вы повредите внутренний механизм или неправильно отрегулируете его, как я сделал, вам придется пройти через множество лишений, чтобы вернуть его в прежнее состояние.

Когда контакт активируется, этот клапан движется, ища положение внутри зазора.

когда я заменил его БЕЗ ОЧИСТКИ СПРЕЕМ, он работал всего пару дней: https://www.facebook.com/carlos.lopezbel...

Теперь настоящая цель этого руководства — очистить отверстие клапана IAC, здесь я проверяю его с помощью освещенного зеркала, как видно, оно довольно чистое, (как уже упоминалось, я просто провожу осмотр, так как мой родственник, который использует автомобиль, сказал мне, что он снова стал работать некорректно).

Фото 1: В верхней части дроссельной заслонки у нас находится отверстие для впуска воздуха.

Фото 2: Это отверстие соединяется с нижней частью, которая является выходом дроссельной заслонки, поэтому я продолжу очищать его также.

Для очистки я использую ОБИВАНИЕ АКТИВНОГО ВПУСКА, которое растворяет углерод, продается на Amazon, TUNAP 138

В последний раз, с установленным клапаном и РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ, я нажал на тросик акселератора, двигатель разогнался, и я применил спрей через впускной трубопровод, НЕ СНИМАЯ КЛАПАН, КАК МЫ СЕГОДНЯ.

Сегодня я делаю это с остановленным двигателем и снятым клапаном IAC. Чтобы пропустить жидкость через соединительный канал и по бокам дросселя; я работаю тросиком, который открывает поворотный винт правой рукой. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, МЫ ДОЛЖНЫ ПОДОЖДАТЬ ТКАНЬ ПОД НАСАДКОЙ, иначе избыточная жидкость создаст беспорядок.

Она будет капать на ремень генератора и может повредить его. С помощью ткани мы впитываем, и ремень не намокнет. Я использую возможность очистить края входа дросселя, поскольку в состоянии покоя он закрывает воздушный проход почти герметично, края входа будут грязными.

Фото 1: Наношу спрей на канал.

Фото 2: Если мы уже открыли дроссель, грязная жидкость вышла, но когда мы нажимаем на кнопку тросика дросселя, мы открываем ее, и увидим, что достаточно жидкости выходит.

Фото 3: Мы откроем дроссель до тех пор, пока темная "грязная" жидкость не перестанет выходить, а затем высушим его.

Когда жидкость перестанет вытекать, мы можем продолжить и протереть поверхность тканью, чтобы удалить остатки.

С открытую ловушкой, можем вставить палец и коснуться отверстия канала выхода клапана IAC, вводя ткань, мы очистим оставшуюся жидкость.

Я не сделал фото, но также вставил зубную щетку, чтобы очистить следы углерода в канале, который ведет к цилиндрам. В другие разы я привязывал щетку к деревянной палке, чтобы она могла заходить глубже.

Теперь пришло время смазать чистый клапан IAC, я использую аэрозольное масло WD 40, клапан обычно полон сажи, вы видите, он очень чистый, потому что я очистил его несколько месяцев назад, так что сейчас я просто немного его обработаю.

НЕ НАДО НАЖИМАТЬ ИЛИ ПОВОРАЧИВАТЬ РЕЗИНОВУЮ ЧАСТЬ КЛАПАНА, распылите на нее масло и аккуратно очистите, поскольку если она изменит положение, это вызовет проблемы (ЭТО МОЙ СОВЕТ, НО КАЖДЫЙ ДЕЛАЕТ ТАК, КАК СЧИТАЕТ ЛУЧШИМ, Я НЕ МЕХАНИК), затем потрясите его, чтобы убрать излишки масла, и аккуратно высушите БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ ЕГО ПОЛОЖЕНИЯ.

Как я говорил раньше, клапан все еще не работал правильно, Я ЕЩЕ НЕ ПРОВОДИЛ ОЧИСТКУ С АЭРОЗОЛЕМ, именно поэтому я купил еще один клапан в Китае (который никогда не работал идеально), у меня снова установлен оригинал, который сместился из-за случайного отвинчивания наконечника, поэтому Я ИЗБЕГАЮ ПОВОРАЧИВАНИЯ НАКОНЕЧНИКА.

Поэтому вы видите на фото другой клапан и 2 датчика TPS.

После смазки, хорошо распрывшегося маслом WD40, мы потрясем его, чтобы удалить остатки масла, как только он чист, мы аккуратно высушим его, не двигая штоком (я никогда не устаю это повторять).

Сборка клапана без удара наконечника, чтобы его положение не изменилось.

Заменяем винты.

Второй винт вставляется, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА СОВЕТ БЫТЬ ОСТОРОЖНЫМИ, ЧТОБЫ ИХ НЕ УРОНЬ ЗАБЛУДИТЕ ТКАНЬЮ НИЖЕ, ЧТОБЫ ПОДЛОВИТЬ ИХ, ЕСЛИ ОНИ СЛУЧАЙНО УРОНЕНЫ. Мы затягиваем их вручную.

Как только винты затянуты, используйте трещотку, ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО НЕ ПЕРЕТЯГИВАЙТЕ, эти винты вставляются в алюминий и могут повредить резьбу, если мы применим чрезмерную силу.

На данном этапе, прежде чем заменить шланг воздухозабора, мы можем протестировать автомобиль, запустив двигатель и посмотреть, как клапан реагирует. Если он не реагирует должным образом, вы можете попробовать то, что указано на нескольких интернет-страницах:

Вот что я нашел в интернете: КЛАПАН ИМЕЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ, КОГДА ВЫ ЕГО ЗАМЕНЯЕТЕ, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Чтобы отрегулировать, после сборки необходимо активировать зажигание на 10 секунд БЕЗ ЗАПУСКА, отключить на 10 секунд, подключить во второй раз на 10 секунд. Во второй раз отключить. В третий раз подключить на 10 сек. В третий раз отключить. Это сбрасывает настройки клапана.

Мы перезапускаем, и он должен работать нормально. (Примечание: информация взята из Интернета и YouTube).

Поскольку мы уже разобрали и у нас есть ткань, полная жидкости, мы можем использовать ее для очистки внутри трубы и стальных хомутов.

Замените трубу и два хомута.

Мы затянем хомуты, установив так, чтобы нам было удобно снова разобрать, что определенно не соответствует заводскому положению.

Все, что осталось, это стереть ошибки, сохраненные в ECU, через интерфейс подключения к OBD II порту автомобиля и программу TORQUE (платную) или через прямое подключение, ЛУЧШЕ ЭТО СДЕЛАТЬ, ДАЖЕ ЕСЛИ У ВАС НЕТ ИНДИКАТОРА ОРАНЖЕВЫХ ПРОБЛЕМ С ДВИГАТЕЛЕМ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ, но я расскажу об этом в другом руководстве.

Надеюсь, это поможет вам, так как это моя цель. В моем случае, то, что два года казалось проблемой с датчиком TPS, а затем с клапаном IAC, в итоге оказалось проблемой с сажей в клапане.