2002-2011 Chevrolet Aveo Пополнение хладагента кондиционера R-134a на Eco D2

Перед продолжением этого руководства по заправке хладагента прочитайте руководство, которое проверяет четырьмя различными способами, остался ли хладагент в системе или она полностью пуста.

Перед заправкой хладагента необходимо проверить, есть ли в автомобиле газ охлаждения, проверив, охлаждает ли система. Крайне важно знать, какой тип хладагента используется, поэтому важно прочитать другое руководство.

Хладагент R-134a (один из наиболее распространённых и используемых до 2021 года) больше не продаётся по экологическим причинам. Его необходимо заменить на экологичный хладагент D2 (заменитель для R12 и R134a).

В автомобиле, указанном в этом руководстве, в системе есть следы R-134a. Это хорошая новость, как объясняется в предыдущем руководстве. Это означает, что автомобиль потерял хладагент из-за неэффективности системы, а не из-за протечки, которую необходимо предварительно устранить. Последняя заправка была проведена два года назад.

Заправка хладагента для нового автомобиля должна расходоваться в течение многих лет. У подержанных автомобилей с длительной эксплуатацией могут быть утечки во многих местах. Обычно присутствуют небольшие течи на соединениях компрессора, а также на соединениях и самих шлангах.

1. Поскольку мы переходим с хладагента R-134a на Eco D2, остатки старого хладагента не должны смешиваться с новым. Мы создадим вакуум в системе, что также поможет определить, есть ли в контуре крупная утечка.

Что необходимо? Быстрая муфта для подключения к сервисному клапану низкого давления. Манометр + синие шланги (полученные при отсоединении клапана от ёмкости с хладагентом). Этот клапан/шланги используются для первоначальной проверки. В данном случае мы будем использовать их для: 1. Создания вакуума. 2. Пропуска хладагента для заправки.

Нам понадобится вакуумный мостик (клапанная скоба) для создания вакуума. Нам потребуется запорный кран, чтобы закрыть контур после создания вакуума. Также понадобится жёлтый соединительный шланг между мостиком и вакуумным насосом.

Поскольку у меня нет вакуумного насоса (я лишь любитель и не занимаюсь этим профессионально), я решил использовать все имеющиеся у меня ресурсы вместо того, чтобы займывать насос.

Я использовал компрессор, который обычно применяю для надувания шаров и шин. Я приварил к нему адаптер, чтобы подключить его к порту кондиционера. Я ПОЛНОСТЬЮ ОСОЗНАЮ, ЧТО ЭТО НЕПОДХОДЯЩИЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЭТОЙ РАБОТЫ, НО Поскольку ЭТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ, Я ПРИНЯЛ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ОТСУТСТВИЕ ПОДХОДЯЩЕГО ВАКУУМНОГО НАСОСА.

Отвинчиваем и снимаем кран с синего шланга и манометра, подключённого к баллону с газом, поскольку на этом первом этапе он нам не нужен. Мы прикрепим этот конец шланга к мосту манометра, ЧТОБЫ У НАС БЫЛ ЗАКРЫВАЕМЫЙ КРАН, так что после создания вакуума мы сможем его закрыть, чтобы проверить герметичность контура.

ФОТО 2: Подключив: Быструю муфту к синему шлангу и манометру, мы подключим другой СИНИЙ шланг к СИНЕМУ манометрическому мосту (с помощью двойной муфты), а выход этого мостика присоединим к жёлтому шлангу, идущему к вакуумному насосу (или компрессору в данном случае).

ВНИМАНИЕ! ВСЁ ЭТО ДЕЛАТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЁННОМ МОТОРЕ АВТОМОБИЛЯ.

Можно подключиться к РАБОЧЕМУ СОЕДИНЕНИЮ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТОЛСТАЯ ТРУБКА), чтобы удалить крошечный остаток газа в контуре. Примечание: Если у нас есть баллон для восстановления газа, правильно будет собрать оставшийся газ в этот баллон и отнести его в уполномоченный сервис.

ПЕРЕД ЗАПУСКОМ НАСОСА УБЕДИТЕСЬ, что кран синего манометрического мостика ОТКРЫТ, а кран КРАСНОГО мостика ЗАКРЫТ.

ВКЛЮЧАЕМ ВАКУУМНЫЙ НАСОС, через пару минут стрелка манометра начнёт показывать давление ниже 0 = ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ = ВАКУУМ. (ЗЕЛЁНАЯ ЗОНА МАНОМЕТРА).

Будем прокачивать вакуумный насос примерно 3–5 минут, пока манометр не покажет ЗОНУ ВАКУУМА = ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ (ЗЕЛЁНАЯ ЗОНА МАНОМЕТРА).

После работы 2–3 минут, при показании стрелок обоих манометров СИНИМ в зоне вакуума ниже 0, закрываем СИНИЙ кран мостика манометров.

ВЫКЛЮЧИТЕ ИЛИ ОТКЛЮЧИТЕ ВАКУУМНЫЙ НАСОС.

Контур в этот момент закрыт, в трубах создан ВАКУУМ.

Оставим контур запечатанным на 5–10 минут, чтобы увидеть, сохраняется ли давление статичным. Если можно оставить на 30 минут, это лучше — тогда мы сможем наблюдать дольше, поднимается ли стрелка до 0.

ЭТО БЫЛ БЫ ЯВНЫЙ ПРИЗНАК СЕРЬЁЗНОЙ УТЕЧКИ, или, лучше сказать, подсоса воздуха — СТРЕЛКА НЕ ДОЛЖНА ПОДНИМАТЬСЯ. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ЗАПРАВИТЬ ХЛАДАГЕНТ, ПОКА НЕ НАЙДЁТЕ И НЕ УСТРАНИТЕ ПРОБЛЕМУ.

При закрытом синем кране мостика манометров до окончания ожидания 5–30 минут можно отключить жёлтый шланг и отставить вакуумный насос.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пока не снимаем манометрический мостик, поскольку его кран позволяет нам держать контур запечатанным.

Если после выбранного времени стрелка не поднялась, мы знаем, что контур герметичен, поэтому можно продолжить отсоединение для подготовки патрубка подключения и баллона с хладагентом для заправки газом D2.

1-Я ВАРИАНТ: Упоминаю его как альтернативу, хотя Я ТАК НЕ ДЕЛАЛ, поскольку не хочу, чтобы возможные следы масла из жёлтого шланга и манометрического мостика смешались с маслом в системе автомобиля, что ухудшило бы качество масла в контуре.

Этот вариант 1 заключается в установке крана баллона на жёлтый шланг и заправке газа, пропуская его через жёлтый шланг и МАНОМЕТРИЧЕСКИЙ МОСТИК и СИНИЙ шланг и синий манометр и второй СИНИЙ шланг.

ПОВТОРЯЮ: Я не заправлял таким образом; я предпочитаю держать процесс простым, чтобы избежать ошибок и смешивания возможных остатков, поскольку я использовал этот манометрический мостик и жёлтый шланг с другим газом.

2-Я ОПЦИЯ, ТА, КОТОРОЙ ПОЛЬЗОВАЛИСЬ: Отсоединяем БЫСТРОСЪЁМ от автомобиля, снимаем синий шланг с переходника манометра, так как для дозарядки мы будем использовать БЫСТРОСЪЁМ, шланги и СИНИЙ ДАВЛЕНИЕВЫЙ МАНОМЕТР, который предназначен именно для R134a, и резьбовое соединение с баллоном с хладагентом.

Если БЫСТРО ОТДОЁМ БЫСТРОСЪЁМ от низконапорного штуцера автомобиля, поскольку в этом штуцере внутри есть обратный клапан, который его герметизирует, в контур автомобиля не попадёт воздух (или попадёт минимально), поэтому он продолжит содержать разрежение.

Держим синее кольцо БЫСТРОСЪЁМА и выдергиваем его, чтобы разомкнуть соединение.

Готовим шланги для дозарядки. Отсоединяем от переходника манометра и устанавливаем на синий шланг кран баллона в ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОЕ положение, центральный штифт полностью втянут, чтобы можно было навинтить баллон.

ПРИМЕЧАНИЕ: ЕСЛИ ВЫ ПРОИЗВОДИТЕ ДОЗАПРАВКУ ТЕМ ЖЕ ХЛАДОГЕНТОМ, КОТОРЫЙ У ВАС БЫЛ (В ЭТОМ СЛУЧАЕ — ДЛЯ БУДУЩЕЙ СПРАВКИ), МЫ НАЧИНАЕМ ИМЕННО С ЭТОГО ШАГА 9.

Навинчиваем баллон с хладагентом — заменитель, соответствующий хладагенту вашего автомобиля. В данном случае, при наличии R-134a, это соответствует модели D2.

Если посмотреть в интернете или на Amazon, например, можно увидеть типы и заменители в зависимости от типа вашего хладагента.

Теперь у нас всё готово для повторного подключения к входу низкого давления автомобиля.

Подносим быстроразъёмный штуцер к сервисному штуцеру низкого давления автомобиля и БЫСТРО подключаем, надавив до упора.

Если мы достаточно быстры, увидим, что СИНИЙ манометр продолжает показывать ВАКУУМ (зелёная зона шкалы), немного меньше, чем до этого, но всё ещё разрежение = мы успели быстро подключиться.

ВНИМАНИЕ, ПРИ ОСТАНОВЛЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ автомобиля теперь повернём кран, чтобы проколоть баллон с хладагентом; поворачиваем ручку полностью по часовой стрелке.

Когда ручка упрётся, баллон проколот (может быть слышен щелчок). Теперь поворачиваем против часовой стрелки, чтобы открыть проход газа: до тех пор, пока не послушаем и не увидим по манометру, что хладагент начал поступать. КАК УКАЗАНО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ, БАЛЛОН ВСЕГДА ДЕРЖАТЬ ВВЕРХ НОГАМИ (ОБОРОЧЕННЫМ) И ВЗБИВАТЬ ПО ИНСТРУКЦИИ.

Проводим поэтапно, добавляем хладагент примерно 5–8 секунд, МАНОМЕТР ПОКАЖЕТ СТРЕЛКОЙ ВНУТРИ КРАСНУЮ ЗОНУ, затем закрываем кран.

Ждём 1 минуту, чтобы газ распределился в контуре автомобиля, и снова открываем кран примерно на 6–7 секунд. СНОВА ЗАКРЫВАЕМ КРАН.

Некоторое количество хладагента уже в системе, поэтому ЗАПУСКАЕМ ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ. Кнопку кондиционера (вкл/выкл) ещё не включаем, даём двигателю поработать 2–3 минуты.

ВИДЕОПРИМЕР: Что показывает манометр после первой предварительной заправки?, при работающем двигателе, ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ КНОПКИ КОНДИЦИОНЕРА

ФОТО 1: До включения кнопки кондиционера, которая запускает компрессор, давление всегда выше, чем при работе.

Установим двухдиапазонный термометр в воздуховыпускное сопло, чтобы измерять температуру окружающего воздуха и температуру воздуха на выходе.

Включаем кнопку КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ, чтобы запустить компрессор, и устанавливаем вентилятор на СРЕДНЮЮ скорость, в данном случае 2.

Чтобы видеть термометр, находясь снаружи автомобиля рядом с манометром, можно поместить его в перчаточный ящик или вывести наружу через дверь, если длина провода позволяет.

Мы увидим, как давление выравнивается в середине СИНЕЙ шкалы МАНОМЕТРА.

Ждём примерно 5 минут, чтобы контур достиг оптимальной работы для наблюдения давления на выходе и температуры.

Через эти 5 минут снова открываем кран; увидим, что температура продолжает понижаться.

ВИДЕОПРИМЕР: Двигатель работает, контроль воздуха включён и вентилятор на средней скорости, открываем запорный кран примерно на 5 секунд, встряхивая баллон.

Примерно через 10 минут работы двигателя и КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ выключаем кондиционер и оставляем двигатель работать (видно, что обороты немного падают).

Это 2‑минутное отключение выполняется для выравнивания и повышения давлений в контуре автомобиля.

Видим, что при остановленном компрессоре давление поднялось до красной зоны — это полностью нормально.

Снова запускаем компрессор, активировав переключатель кондиционера.

Давление на манометре снова понизится, оставив стрелку в СИНЕЙ зоне, примерно на отметке 3.

Продолжаем проверять подачу давления и температуру. ИДЕАЛЬНО, ЧТОБЫ РАЗНИЦА МЕЖДУ ТЕМПЕРАТУРОЙ ПОДАЧИ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ БЫЛА 15º ИЛИ БОЛЕЕ. (лучше, если разница будет в отрицательную сторону)

Наконец, открываем кран в последний раз, до тех пор пока не увидим, что баллон полностью пуст = ДАВЛЕНИЕ БОЛЬШЕ НЕ ПОВЫШАЕТСЯ ПРИ ОТКРЫТИИ КРАНА, после этого кран закрываем.

Оставляем двигатель работать несколько минут, чтобы убедиться, что давление и температура подачи остаются стабильными.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ШЛАНГА: ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (ОСТОРОЖНО), ПРОИЗВОДИМ ОТКЛЮЧЕНИЕ ШЛАНГА — быстро освобождаем быстросъёмное соединение, так же, как делали в STEP 8. Пример в видео:

Можем установить крышку на сервисный порт низкого давления автомобиля и ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ.

ЗАПРАВКА ЗАВЕРШЕНА.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ: Если мы быстро отсоединились, мы увидим, что в шлангах и манометре всё ещё есть давление. Поскольку с одной стороны находится баллон с закрытым запорным клапаном, а с другой — быстросъёмное соединение, которое герметизирует шланг?

Откручиваем баллон, шланг остаётся под давлением, так как кран закрыт.

Открываем кран — стрелка манометра опустится до 0, атмосферного давления.

УХОД ЗА ИНСТРУМЕНТОМ: Рекомендуется хранить манометр и синие шланги в сухом месте.

ТАК Я ДЕЛАЛ НА СВОЁМ АВТОМОБИЛЕ (я НЕ профессионал в этой области). ПРЕДПОЛАГАЮ, ЧТО ПРОФЕССИОНАЛ, ДЕЛАЮЩИЙ ЭТО ЕЖЕДНЕВНО, СДЕЛАЛ БЫ ИНАЧЕ, БЕЗУСЛОВНО ЛУЧШЕ И С ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ ВАКУУМНЫМ НАСОСОМ.

Просто напомню, что на YOUTUBE есть множество видео, объясняющих процесс, это всего лишь ещё один вклад. Тем, кому это служит руководством — отлично, в этом и состоит цель этого руководства.