Замена аккумулятора Philips Beardtrimmer (электрическая бритва) серии 5000 (BT5200)

Оттолкните край лезвия от корпуса так, чтобы оно откидывалось по задней петле.

Снимите 2 винта Philips, удерживающие пластину на месте.

Подденьте по бокам низ лицевой рамки ногтем или лопаткой для поддевания.

Продвигайтесь вверх от низа, поддевая по бокам, чтобы освободить защёлки.

Должно просто вытягиваться вверх, используя язычок.

Винт Philips сверху и снизу корпуса двигателя.

Снимите 2 маленьких чёрных винта Philips с передней крышки (ниже теперь снятой рамки).

Сдвиньте переднюю крышку вниз относительно корпуса.

Снимите переднюю крышку.

Это сложно и высок риск лома пластикового корпуса.

По бокам, чуть ниже кольца (примерно по линии с кнопкой), находятся две чёрные пластиковые защёлки. Сначала освободите их плоской отвёрткой — это добавит немного гибкости корпуса.

Затем нужно вынуть двигатель из корпуса, слегка согнув корпус вверху. Делайте по одной стороне за раз. Не сгибайте корпус сильнее, чем необходимо.

После этого сборка должна подняться примерно на 30 градусов, чтобы можно было вынуть разъём внизу.

Сначала сдвиньте вращающееся кольцо с конца корпуса двигателя.

Обратите внимание, как оно расположено — при сборке это капризно.

Затем освободите 6 белых пластиковых крючков. Они ломаются очень легко!

Полагаю, двигатель должен быть вынут до платы, об этом я узнал не лучшим способом.

Снимите пластиковый кожух вокруг двигателя.

Если затем сильно потянуть за вал, он должен просто выскочить (пройдя через уплотнительные шайбы).

Плата и блок аккумуляторов удерживаются в пластике пружинными металлическими контактами для разъёма питания (и двигателя, пока он был установлен).

При аккуратном поддевании они должны просто вытянуться...

Так выглядит верх платы. На втором фото — после замены аккумуляторов. Обратите внимание, что на плате написано «Jaguar-NiMH».

Для удобства: аккумуляторы точечной сваркой соединены между собой и с штырями, которые затем припаяны к плате. Дополнительно аккумуляторы приклеены к пластиковой опоре платы.

Внимание: плата остаётся под питанием, пока аккумуляторы не извлечены, поэтому будьте осторожны, чтобы ничего не закоротить!

После разных попыток я пришёл к выводу, что лучший подход — с помощью маленькой кисточки многократно наносить уайт-спирит в зазор между аккумуляторами и между аккумуляторами и пластиком по бокам платы. Я оставил на 24 часа для действия.

Затем вставьте маленькую плоскую отвёртку (плата лежит на плоской мягкой поверхности, чтобы её не согнуть) между выводами аккумулятора и плоскими металлическими штырями, припаянными к плате (конец у кнопки). Вы согнёте пластик и штыри, но должны суметь разорвать точечные сварные соединения.

Примечание: пластину на другом конце, удерживающую аккумуляторы вместе, можно оставить на месте.

Затем тонким лезвием аккуратно ослабьте клей между аккумуляторами и пластиком.

Наконец, используя лопаточку в углах, начиная со стороны разъёма DC-In, попытайтесь поддеть аккумуляторы из пластмассовых посадочных мест. Если затрудняетесь, используйте больше уайт-спирита и убедитесь, что все точечные сварные соединения разорваны.

На дне корпуса двигателя есть два винта и маленький кусочек пластика. Можно их снять, но это ни к чему не приведёт.

Вы можете проверить, работают ли двигатель, плата и новый аккумулятор вместе перед сборкой. Просто соедините пружинные контакты на рабочем столе и нажмите кнопку на плате. Загорятся светодиоды, и двигатель начнёт вращаться (и может сдвинуться по столу).