Замена карбюратора C1U-H47 на триммере Homelite

На этом изображении показан карбюратор. Есть защёлка, которую нужно нажать, чтобы открыть воздушный фильтр.

Снимите также зелёный воздушный фильтр

За воздушным фильтром находятся две гайки 3/8", которые крепят корпус воздушного фильтра к карбюратору и к цилиндру. Снимите эти гайки.

Снимите чёрный корпус воздушного фильтра с триммера. Он всё ещё будет подключён проводом (с этим разберёмся на следующем шаге).

Этот провод прикручен к красной кнопке аварийного выключателя. Открутите его крестовой отвёрткой.

Будьте внимательны, чтобы не потерять кнопку, пружину и винт.

Снимите карбюратор с триммера. Между ним и головкой цилиндра находится прокладка — не потеряйте её.

Карбюратор можно оставить подключённым к топливному бачку. Разъединение мы сделаем на следующем шаге.

Также потребуется отключить тягу дроссельной заслонки от карбюратора. Обратите внимание, в какое отверстие она была вдвинута (сделайте фото).

На этом шаге вы снимете топливные шланги, идущие между карбюратором и топливным баком.

Необходимо сбросить давление в топливном баке, иначе топливо распылится повсюду (не спрашивайте, откуда я это знаю). Открутите крышку бензобака — этого будет достаточно.

Потяните шланг ближе к стенке бака и вытяните прямо наружу.

Второй шланг может иметь фитинг с шипом — просто вытащите одну сторону, чтобы карбюратор можно было отвести (см. вторую фотографию фитинга).

На этом этапе старый карбюратор должен быть снят, и в топливный бак не должно вести ни одного шланга.

Вытяните также старый топливный шланг и фильтр из бака. (на фото показан старый снятый шланг и фильтр).

Вставьте новый топливный шланг в отверстие ближе к центру бака. (он должен заходить довольно плотно, но не слишком тяжело).

Проталкивайте шланг, пока он не выйдет через горловину бака. Я использовал щипцы с тонкими губками, чтобы вытянуть его через отверстие.

Наденьте топливный фильтр на конец шланга (см. фото с белым цилиндром).

Вытяните топливный шланг обратно через отверстие так, чтобы фильтр расположился примерно посередине дна бака.

Убедитесь, что используете шланг, который плотно проходит через оба отверстия, чтобы при наклоне триммера топливо не вытекало.

На стороне карбюратора с грушей подкачки есть маленькое отверстие. Это отверстие должно совпасть с отверстием в новой (или старой) прокладке и состыковаться с каналом на стороне двигателя.

Найдя правильную ориентацию, наденьте прокладку на болты, затем карбюратор и совместите все детали.

При надевании карбюратора снова подсоедините трос дросселя в то же отверстие, из которого вы его снимали.

Вставьте кнопку аварийного выключателя и пружину назад в корпус воздушного фильтра и приблизьте корпус к триммеру.

Вам придётся удерживать кнопку через корпус воздушного фильтра и вкрутить крепёж обратно в кнопку, держая весь узел относительно близко к триммеру.

Наденьте корпус воздушного фильтра обратно на триммер.

Закрутите корпус воздушного фильтра, фактически собирая всё обратно.

Я бы затянул болты до состояния плотности — не слишком туго.

Когда фильтр установлен посередине бака и остальной шланг выходит из бака, обрежьте шланг так, чтобы оставить примерно дюйм или около того запаса для подключения к карбюратору.

Наденьте другой конец на карбюратор — на штуцер, который ближе к цилиндру. Наденьте его до изгиба — дальше, чем показывает моя фотография.

Оставшийся шланг вставьте в наружное отверстие бензобака — используйте старую возвратную линию, чтобы определить требуемую длину. Думаю, он должен дойти до стороны, противоположной отверстию.

Обрежьте шланг так, чтобы он находился в топливе, имел небольшой запас снаружи бака и был подключён к линии возврата (слева на фото) карбюратора.

Вот и всё.

Установите воздушный фильтр и закройте корпус воздушного фильтра.

Заправьте топливом, прокачайте грушу в соответствии с руководством, установите обогатитель правильно и заведите устройство.