Руководство по шиммингу для G&G AEG (Airsoft)

Перед началом важно иметь несколько наборов шимов разных толщин под рукой. В запасе шимов никогда не бывает слишком много.

Обычно шимы имеют толщину от 0,1 мм до 0,5 мм. Старайтесь подобрать набор с хорошим разнообразием размеров, но более важно иметь более тонкие шимы для более точной подгонки. Толстые шимы полезны для заполнения больших зазоров и их проще не потерять, но они не обязательны.

Шимы, которые я использую сегодня, имеют толщину 0,1 мм, 0,2 мм и 0,3 мм.

Первое, что нужно сделать — удалить все основные компоненты из коробки передач.

В этом руководстве проводка и селекторная пластина будут сняты, чтобы упростить работу.

ВЫ НЕ обязаны снимать втулки, если не планируете их заменять. Вреда в этом нет, но это будет лишняя работа.

Если вы ещё этого не сделали, сейчас хорошее время для очистки коробки передач. Самый безопасный и эффективный способ — использовать электроконтактный очиститель или силиконовый спрей вместе с чистой тряпкой.

Втулки — это круглые детали, в которые входят оси шестерён. Их замена потребует повторного шимминга коробки передач.

Втулки могут быть пластиковыми, латунными или стальными. Некоторые втулки цельные, другие содержат шарикоподшипники. Шарикоподшипники повышают производительность, позволяя шестерням вращаться легче. Недостаток шарикоподшипников — они дороже и иногда могут ломаться при использовании с мощной пружиной поршня.

Убедитесь, что втулки полностью установлены в коробку передач перед началом шимминга.

Чтобы установить втулки в коробку, сначала попробуйте вдавить их пальцами. Если требуется больше силы, используйте что‑то мягкое, например тыльную сторону резиновой ручки отвёртки.

После установки втулок можно начинать процесс шимминга.

Сначала установите шестерню-колесо (spur gear) в среднюю втулку.

Скорее всего она будет задевать стенку коробки. В этом случае начните добавлять шимы, чтобы поднять её настолько, чтобы она больше ни за что не задевала при закрытии коробки.

Когда она будет достаточно поднята, начните добавлять шимы сверху, чтобы ограничить вертикальное перемещение шестерни при закрытой коробке. Некоторое небольшое движение допустимо, но старайтесь минимизировать его.

Когда вы добьётесь нужного положения шестерни, слегка завинтите половины корпуса и проверьте снова. Если шестерня не крутится свободно, уберите один шим и попробуйте снова. Постарайтесь понять, насколько отличается поведение при простом сжатии корпуса вручную и при полном завинчивании, чтобы в будущем предугадывать, сколько шимов потребуется.

Наконец, для этого теста необязательно вкручивать все винты корпуса. Достаточно использовать два винта, ближайших к тестируемой шестерне или шестерням.

Когда шестерня-колесо отшиммирована, приступайте к секторной шестерне. Возможно, удобнее начать только с секторной шестерни, а затем снова установить шестерню-колесо.

Секторная шестерня должна быть отшиммирована так, чтобы она чуть‑чуть не задевала отрезной рычаг, но при этом правильно зацеплялась с шестернёй-колесом. При необходимости вы можете отрегулировать положение шестерни-колеса, чтобы удовлетворить требования секторной шестерни.

Продолжайте использовать ту же тестовую технику и выполняйте окончательный тест, завинчивая две половины корпуса, учитывая разницу между удерживанием корпуса вручную и плотным завинчиванием.

Помните: слишком свободно всегда лучше, чем слишком туго.

Убедитесь, что зубья обеих шестерён максимально контактируют друг с другом.

Между двумя шестернями должно быть достаточно пространства, чтобы плоские поверхности шестерён не касались друг друга.

Идеально секторная шестерня должна едва нависать над нижней половиной шестерни-колеса.

Для косой шестерни (bevel gear) нужно максимально увеличить контакт с зубьями шестерни-колеса и обеспечить корректное зацепление с шестернёй мотор-винта (pinion gear).

Простой способ добиться этого — отшиммировать косую шестерню немного выше средней позиции и оставить ей чуть больше люфта, чем другим шестерням. Просто убедитесь, что шестерня-колесо полностью контактирует при поднятой косой шестерне и не заклинивает при её опускании.

Существует более продвинутая техника шимминга косой шестерни, о которой будет сказано в следующем шаге.

Существует более продвинутая техника шимминга, позволяющая точно выровнять шестерню мотор-винта с косой шестернёй для оптимальной работы. Эта техника требует установки мотора в коробку передач вне корпуса оружия, чтобы наблюдать, как мотор зацепляет косую шестерню.

Для этого необходимо прикрепить пистолетную рукоятку или моторное крепление к коробке и проверить позиционирование косой шестерни при установленном моторе. Затем мотор снимают и пытаются воспроизвести это положение с помощью шимов.

Я упоминаю эту технику для энтузиастов тюнинга, но она очень трудоёмка и не практична для быстрых ремонтных работ. Однако для тех, кто собирает высокоскоростные или высокоэнергетические модели, она настоятельно рекомендуется.

В качестве окончательной помощи я записал расположение прокладок, использованных в этой инструкции для редуктора. Ни один редуктор не будет точно таким же, как этот, даже среди других электропневматических приводов G&G, но это может послужить дополнительным полезным ориентиром, чтобы представить зазоры или соотношение прокладок в конкретной зоне.

Коническая шестерня (spur) — Верх: (0,3 мм)×3+(0,1 мм)=1 мм Низ: (0,3 мм)+(0,2 мм)=0,5 мм

Секторная шестерня — Верх: (0,3 мм)×2+(0,1 мм)=0,7 мм Низ: (0,3 мм)×2+(0,1 мм)=0,7 мм

Коническая зубчатая шестерня (bevel) — Верх: (0,3 мм)×1=0,3 мм Низ: (0,3 мм)×2=0,6 мм

Никогда не пытайтесь просто найти точное расположение прокладок для какого‑то одного оружия или набора шестерён. У другого человека может быть точная такая же модель и комплект шестерён, как у вас, но это не гарантирует, что их схема прокладок подойдёт вам. Это верно для любого электропневматического привода.

Овладение навыком установки прокладок требует много практики и терпения, но это бесценный навык для любого игрока в страйкбол.

Если вы следуете этому руководству, ваша подгонка прокладок должна быть не хуже, чем у любого стандартного электропневматического привода. Оружие, отрегулированное вручную умелым техником, вероятно, будет работать значительно лучше, чем любое оружие прямо с завода.