Замена заднего шарнира карданного вала Ford F150 2003 года

Вот вид задней сборки шарнира. Он соединен с карданным валом через фланец. Он прикреплен к заднему мосту на фланце ведущей шестерни.

Сборка переднего шарнира соединяет карданный вал и скользящий фланец. Скользящий фланец просто вставляется в трансмиссию и зацепляется с шестерней с его внутренними шлицами.

Используйте зубило или аналогичный инструмент, чтобы сделать метку на фланце и фланце ведущей шестерни. Это всего лишь создаст отметку между этими двумя частями. Это поможет обеспечить, чтобы карданный вал был установлен так же, как и до ремонта.

Поврежденный шарнир явно виден.

Существует четыре болта, которые соединяют фланец с фланцем. Головки болтов требуют 12-миллиметровой торцевой насадки на 12 граней. Насадка на 6 граней не подойдет, а ключ с торцевой головкой не создаст достаточного крутящего момента.

Используйте 12-миллиметровую торцевую насадку на 12 граней и лом для болтов длиной 16 дюймов, чтобы создать достаточный крутящий момент для снятия болта. Здесь используется набор торцевых насадок на 1/2". Набор насадок на 3/8" также может подойти, но более крупный набор будет выдерживать больший крутящий момент.

Ослабьте все четыре болта по диагонали.

Используйте торцевую насадку и небольшой удлинитель, чтобы убрать болты.

Вот вид фактического размера болта.

Фланец карданного вала плотно сидит на направляющем фланце заднего моста. Не стучите по карданному валу или его компонентам, чтобы отделить фланец от фланца. Подденьте только в области, показанной на фотографии, чтобы отделить фланец от фланца.

Карданный вал снят с фланца ведущей шестерни.

Он не очень тяжелый, но не позволяйте ему падать на землю. Используйте деревянный брусок, чтобы положить его.

Передний скользящий фланец все еще на месте.

Поднимите карданный вал с деревянного бруска и аккуратно переместите его назад автомобиля.

Скользящий фланец карданного вала просто выскользнет.

Уберите карданный вал из под автомобиля и положите его на подходящее место (широкий верстак или даже на землю).

Снимите стопорное кольцо, которое удерживает подшипники. Используйте кусачки и сожмите наклонные концы стопорного кольца вместе. Это сожмет кольцо.

Когда концы правильно сжаты, кольцо выйдет из паза и может быть снято.

Вот четыре старых стопорных кольца. Утилизируйте их, не используйте повторно.

Все стопорные кольца сняты. Положите карданный вал на деревянный брусок так, чтобы фланец мог выйти из него.

Нанесение смазки может помочь ослабить ржавчину и мусор, которые могли накопиться между чашкой подшипника и отверстием подшипника. Положите кусок плоского металлического прутка на чашку подшипника.

Используйте молоток и ударьте по плоскому прутку.

Это поможет поднять фланец, и, следовательно, подшипник через отверстие подшипника в карданном валу.

Поверните карданный вал на 180 градусов и используйте инструмент, подходящий для отверстия подшипника карданного вала.

Ударьте по инструменту молотком. Это поможет вытолкнуть шарнир и фланец дальше из карданного вала.

Это должно занять всего 2-3 удара молотком, чтобы вывести фланец и шарнир из отверстий подшипников карданного вала. Чашка подшипника, скорее всего, просто выпадет.

Снимите фланец с карданного вала, наклонив его так, чтобы он смог пройти мимо поверхности подшипника.

Вот фланцевый фланец с шарниром, который все еще прикреплен.

Вот повреждение. Отсутствующие иглы из чашки подшипника, изношенные тракции на крестовине.

Поместите фланцевый фланец между двумя деревянными брусками. Оставьте достаточно места между брусками, чтобы чашка подшипника могла пройти.

Используйте инструмент, который подойдёт внутрь отверстия подшипника во фланцевом фланце. Ударьте по этому инструменту молотком, чтобы вытолкнуть шарнир вниз через отверстие.

Здесь показан противоположный конец фланца. Шарнир теперь находится на одном уровне с отверстием подшипника фланца.

Разместите фланец между двумя деревянными брусками, чтобы он держался на тракциях, обеспечивая зазор снизу.

Вот следующий инструмент, который я использую. Это оцинкованный сантехнический заглушка диаметром 32 мм. У него достаточно свободного места, чтобы накрыть подшипниковую крышку.

Поместите инструмент на подшипниковую чашку и опустите его на фланцевую вилку.

Ударьте по этому инструменту молотком.

Вилка опустится, освободив подшипниковую чашку. Чашка теперь может оставаться внутри инструмента. Она будет легко удалена.

Поверните вилку на 180 градусов и расположите её между двумя деревянными блоками. Позвольте трамплинам опираться на дерево. Поместите инструмент над отверстием подшипниковой чашки и ударьте по нему молотком.

Вилка опустится, освободив последнюю подшипниковую чашку.

Удалите подшипниковую чашку.

Снимите крестовину с фланцевой вилки.

На данном изображении показан ущерб трамплинам

а также подшипниковым чашкам.

Очистите отверстия подшипников либо с помощью наждачной бумаги, либо с помощью напильника. Снимите все заусенцы с краев.

Очистите канавку для стопорных колец от любых загрязнений. Крайне важно, чтобы они были чистыми для правильной установки стопорных колец.

Вот новая сборка крестовины для этого грузовика. Куплена в Autozone примерно за 600 рублей. У неё есть смазочный fitting, которого не было у оригинала.

Вот короткое видео, показывающее, как повреждение влияет на соединение между фланцевой вилкой и карданным валом. Если не заменить его вовремя, трамплин или подшипниковая чашка могут сломаться. Это может привести к серьезным повреждениям карданного вала, фланца пиниона или скользящей вилки. Это станет очень дорогим ремонтом.