Замена ремня привода ГРМ на Ford Focus Zetec SVT 2000–2004 гг.

БЕЗОПАСНОСТЬ — ПРЕЖДЕ ВСЕГО!

Перед началом работ всегда отключайте отрицательную клемму аккумулятора

Гаечным ключом на 10 мм быстро открутите клемму аккумулятора

Поднимите автомобиль домкратом

При поиске безопасных точек поддомкрачивания обращайтесь к руководству по эксплуатации

Всегда используйте подпорки домкрата для фиксации автомобиля!

Снимите четыре гайки крепления колеса. Они имеют размер 19 мм

К защитному щитку крепятся два фиксатора и один винт

Верхние два винта — крестообразный шлиц №2, расположены прямо за колесом

Винт, прикреплённый к бамперу, — Torx

Оттяните защитный щиток назад для лучшей видимости

Существует крышка, защищающая ремень привода вспомогательных агрегатов

Крепление этой защитной крышки осуществляется двумя болтами на 10 мм: один спереди и один сзади

Отведите в сторону бачок расширительного бака охлаждающей жидкости и бачок гидроусилителя руля

Один болт на 10 мм крепит бачок расширительного бака охлаждающей жидкости к раме

За бачком охлаждающей жидкости расположена защёлка, фиксирующая его на месте

Бачок гидроусилителя руля просто вынимается вверх

Оба бачка можно аккуратно сдвинуть в сторону

Четыре болта на 8 мм крепят крышку свечей зажигания

Аккуратно снимите её с пути

Требуется отключить разъём соленоида VCT

Маленькая металлическая защёлка удерживает разъём на месте

Используйте отвёртку, чтобы поддеть защёлку вверх, или сожмите её и потяните разъём вверх для снятия

Будьте осторожны — не потеряйте её!

Разъём просто вынимается

Отведите провод в сторону

Четыре болта на 8 мм крепят верхнюю крышку ремня привода ГРМ

Это открывает доступ к ремню ГРМ

На этом ремне имеются трещины, что указывает на необходимость его замены

Аккуратно поверните и потяните прямо вверх, чтобы снять разъёмы свечей зажигания

Не отключайте разъёмы с другой стороны!

Аккуратно отведите их в сторону

Гаечным ключом на 15 мм поверните узел натяжителя по часовой стрелке, ослабив натяжение ремня

Использование длинного ключа может облегчить работу

Осторожно снимите ремень с шкивов и выньте его из моторного отсека

При сборке сверьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы правильно проложить ремень привода вспомогательных агрегатов

Три болта на 13 мм крепят шкив водяного насоса к самому насосу

Вы можете использовать ременной ключ, чтобы предотвратить вращение шкива

Также можно воспользоваться плоской отвёрткой для предотвращения вращения

При сборке затяните болты вручную, установите ремень привода вспомогательных агрегатов, затем затяните болты с требуемым усилием

Аккуратно снимите шкив

Хотя снимать водяной насос не обязательно, это отличное время для его замены!

Один болт на 13 мм крепит направляющий шкив

Возможно, потребуется немного пошевелить шкив, чтобы его извлечь

Не потеряйте дистанционную шайбу на шкиве!

Десять болтов на 8 мм крепят крышку головки блока цилиндров

Эти болты необходимо выкручивать снаружи внутрь, по диагонали

При сборке болты необходимо затягивать в два этапа, двигаясь изнутри наружу

На первом этапе затяните до 2 Н·м

На втором этапе затяните до 7 Н·м

Отсоедините вакуумный шланг, идущий к впускному коллектору

Рекомендуется заменить прокладку крышки головки блока цилиндров перед сборкой

Снимите четыре свечи зажигания с помощью свечного ключа на 5/8 дюйма

Установите брусок из обрезков дерева между гидравлическим домкратом и масляным поддоном, и используйте домкрат для опоры двигателя

Не поднимайте двигатель! Просто дайте ему опереться на домкрат.

Отметьте положение опоры двигателя относительно рамы автомобиля маркером

Три болта на 15 мм крепят опору двигателя к раме автомобиля.

При сборке эти болты необходимо затянуть моментом 48 Н·м

Два гайки на 18 мм крепят опору двигателя к двигателю

Нормально, если шпилька выйдет вместе с этими гайками

При сборке эти болты необходимо затянуть моментом 80 Н·м

Три болта на 15 мм и один болт T50 удерживают среднюю крышку ремня ГРМ

При сборке эти болты необходимо затянуть моментом 50 Н·м

Один болт на 18 мм крепит шкив успокоителя вибраций

При снятии необходимо исключить проворачивание двигателя против часовой стрелки

При сборке болт необходимо затянуть моментом 115 Н·м

После снятия болта шкив должен легко сняться

Шкив имеет шпоночное соединение и должен быть установлен в правильном положении при сборке

Два болта на 10 мм крепят нижнюю крышку ремня ГРМ

После снятия этой крышки весь оставшийся ремень ГРМ полностью открыт

В следующих шагах описано, как установить двигатель в положение верхней мертвой точки (ВМТ)

Крайне важно тщательно убедиться, что двигатель установлен в ВМТ перед сборкой

Никогда не проворачивайте двигатель против часовой стрелки. Проворачивайте двигатель только по направлению вращения — по часовой стрелке

Для проверки фаз газораспределения Вам понадобится специальная направляющая планка и фиксатор.

Никогда не используйте планку и фиксатор для удержания коленчатого или распределительных валов. Это может привести к необратимым повреждениям двигателя

После снятия ремня ГРМ никогда не проворачивайте коленчатый вал и распределительные валы независимо друг от друга. Это может привести к необратимым повреждениям двигателя

После установки шкива успокоителя обратно (затягивать его не нужно) используйте болт на 18 мм и ключ, чтобы проворачивать двигатель по часовой стрелке. Двигатель должен проворачиваться относительно легко. Если он не проворачивается, убедитесь, что автомобиль находится на нейтральной передаче. Не прикладывайте чрезмерное усилие!

Можно вставить деревянный стержень в свечное отверстие первого поршня, чтобы наблюдать за его движением

Вы достигнете ВМТ, когда первый поршень будет находиться в самой верхней точке, а выпускной клапан будет готов открыться

Это происходит один раз за каждые два полных оборота двигателя

В положении ВМТ направляющая планка должна легко войти в пазы обоих распределительных валов

Так как это четырёхтактный двигатель, есть два момента, когда первый поршень находится в самой верхней точке. Чтобы достичь ВМТ, нужно использовать такт впуска

В такте сжатия впускной клапан только что закрылся. Это не ВМТ. Направляющая планка не установится

Если Вы прокрутили ВМТ, не проворачивайте двигатель против часовой стрелки. Сделайте два полных оборота по часовой стрелке

Под выпускным коллектором находится пробка на 13 мм, в которую необходимо вставить фиксатор коленчатого вала. Используйте ключ, чтобы удалить шпильку

Используя более длинный фиксатор, вставьте его полностью и затяните до упора.

Это предотвратит проворачивание коленчатого вала по часовой стрелке за пределы ВМТ. С установленным фиксатором проворачивайте двигатель по часовой стрелке, пока он не перестанет вращаться. Коленчатый вал будет точно в ВМТ.

Это не предотвратит проворачивание двигателя против часовой стрелки. Никогда не проворачивайте двигатель против часовой стрелки

Не используйте фиксатор для блокировки вращения двигателя. Всегда удерживайте двигатель с помощью подходящих инструментов

С установленным фиксатором коленчатого вала проворачивайте двигатель по часовой стрелке, пока он не перестанет двигаться. Направляющая планка должна легко встать на место. Теперь двигатель находится в ВМТ

Если планка не входит легко, проверьте, действительно ли Вы находитесь в ВМТ, а не в верхней точке такта сжатия

Если Вы в ВМТ, планка всё равно может не до конца заходить. При старении ремня он растягивается, что вызывает небольшое смещение фаз газораспределения. Используя подходящий накидной ключ, можно незначительно повернуть распределительные валы, чтобы установить планку

На распределительных валах предусмотрены грани под накидной ключ между цилиндрами №1 и №2

Впускной распределительный вал — 1 дюйм

Выпускной распределительный вал — 1 1/4 дюйма

Из-за незначительных различий в шаге зубьев ремня ГРМ необходимо ослабить, но не снимать звездочки распределительных валов. Болт звездочки впускного распредвала скрыт внутри шестерни VCT, и для его доступа нужно снять крышку.

Звездочка выпускного распредвала крепится болтом Т55. Удерживая распределительный вал подходящим рожковым ключом, ослабьте, но не снимайте этот болт. Это позволит звездочке распределительного вала вращаться.

Рекомендуется снять фиксатор распредвалов при ослаблении болтов, чтобы избежать повреждения фиксатора или распределительных валов. Не используйте фиксатор для предотвращения вращения. Используйте подходящий по размеру рожковый ключ.

На шестерне VCT установлена заглушка Т55. Открутите её и с помощью подходящего рожкового ключа ослабьте болт Е18, удерживающий звездочку выпускного распредвала.

В шестерне содержится масло! Приготовьте небольшую ёмкость, чтобы собрать вытекающее масло. Тщательно удалите всё масло из шестерни и следите, чтобы оно не попало на звездочку коленчатого вала.

После того, как всё масло стечёт, ослабьте болт Е18, удерживающий звездочку впуска, удерживая распределительный вал подходящим рожковым ключом.

При сборке этот болт необходимо затянуть моментом 120 Н·м.

При сборке этот болт необходимо затянуть моментом 37 Н·м.

При сборке этот болт необходимо затянуть моментом 68 Н·м.

После того как обе звездочки будут ослаблены, установите фиксатор распредвалов обратно, чтобы убедиться, что они остаются в ВМТ.

Рекомендуется заменять натяжной и направляющий ролики одновременно с ремнем ГРМ.

Ролик натяжителя крепится одним болтом 10 мм.

Направляющий ролик крепится одним болтом 15 мм.

Ремень должен легко сниматься.

Это отверстие, в которое при сборке должен войти фиксатор натяжителя.

После снятия ремня ГРМ распределительные валы должны свободно вращаться независимо от коленвала при установленном фиксаторе.

После снятия ремня ГРМ никогда не проворачивайте коленчатый вал или распределительные валы независимо друг от друга. Это может привести к необратимым повреждениям двигателя.

После поворота коленчатого вала по часовой стрелке до упора для подтверждения положения ВМТ и установки фиксатора на распределительные валы, можно начинать установку нового ремня ГРМ.

Установите новый натяжитель, затянув болт 10 мм до упора вручную.

Убедитесь, что фиксатор ролика вошёл в соответствующий паз.

Убедитесь, что регулировочная шайба натяжителя находится в положении 4 часа.

Установите новый направляющий ролик, затянув болт моментом 25 Н·м.

Начните установку ремня с звездочки коленвала, далее обведите его по часовой стрелке вокруг ролика натяжителя, звездочки впуска, звездочки выпуска и направляющего ролика, постоянно поддерживая натяжение ремня.

После установки ремня вставьте шестигранник 6 мм в регулировочную шайбу натяжителя.

Поверните шайбу против часовой стрелки, чтобы натянуть ремень.

При этом индикатор натяжения будет перемещаться по часовой стрелке.

Продолжайте вращать, пока индикатор натяжения не достигнет положения, при котором метка на фиксаторе окажется по центру между ответвлениями индикатора.

Удерживая регулировочную шайбу от проворачивания, затяните болт 10 мм моментом 25 Н·м.

После установки и натяжения нового ремня необходимо затянуть звездочки распределительных валов.

После снятия фиксатора распредвалов, удерживая распределительный вал подходящим ключом, затяните болт впускного распредвала моментом 120 Н·м.

После снятия фиксатора распредвалов, удерживая распределительный вал подходящим ключом, затяните болт выпускного распредвала моментом 80 Н·м.

Снимите фиксатор распредвалов и упор коленвала.

Используя болт 18 мм на коленчатом валу, проверните двигатель на два полных оборота.

Когда второй оборот будет почти завершён, вставьте снова упорный штифт. См. шаг №22.

Проворачивайте коленчатый вал, пока он не упрётся в упор.

Попытайтесь вставить фиксатор распредвалов. Если он легко входит, двигатель точно выставлен! Поздравляем! Повторите эту проверку через каждые два полных оборота ещё несколько раз, чтобы убедиться наверняка.

Если фиксатор не входит, и оба распределительных вала сбиты: сначала убедитесь, что находитесь в ВМТ. Если это так, повторите процедуру ослабления звездочек распредвалов, отрегулируйте их положение и снова затяните. Повторяйте процесс до тех пор, пока не сможете провернуть двигатель на два полных оборота, упереться в упор и легко вставить фиксатор.

Невыполнение правильной установки фаз газораспределения может привести к необратимому повреждению двигателя. Тщательно следуйте каждой инструкции.

Если фиксатор не входит, а сбит только впускной распредвал, возможно, потребуется отдельная регулировка шестерни VCT. См. следующий шаг для получения дополнительной информации.

Система VCT или регулировки фаз газораспределения позволяет впускному распределительному валу поворачиваться относительно шестерни распредвала. Система VCT должна находиться в положении жёсткой остановки, чтобы двигатель был точно выставлен по меткам.

Если не обеспечить положение жёсткой остановки системы VCT, это приведёт к плохой работе двигателя и появлению кодов неисправностей P1381 или P1383

При затянутой шестерне впуска и снятой планке газораспределения попробуйте повернуть впускной распределительный вал рожковым ключом против часовой стрелки, удерживая корпус VCT ремнём-ключом. Впускной распределительный вал не должен двигаться. Если так — вы находитесь в положении жёсткой остановки.

Поверните распределительный вал по часовой стрелке не более чем на четверть оборота. Вы услышите шум масла, вытекающего из системы VCT. Поворот более чем на четверть оборота может привести к необратимому повреждению двигателя.

Повторите поворот против часовой стрелки ещё раз. Когда движение достигнет предела, вы окажетесь в положении жёсткой остановки.

Если шестерня VCT находится в положении жёсткой остановки и впускной распределительный вал находится в ВМТ (планка легко входит), затяните крышку моментом 37 Н·м

См. данное сообщение на форуме для дополнительной информации о выставлении шестерни VCT по меткам

Когда вы убедитесь, что двигатель точно выставлен по меткам, начинайте сборку в обратном порядке, соблюдая необходимые моменты затяжки, начиная с шага №18 и двигаясь в обратном направлении.

Если планка газораспределения и штифт не совпадают практически идеально практически каждый раз, это может привести к необратимому повреждению двигателя.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Совершите пробную поездку, кратковременно раскручивая двигатель до максимальных оборотов.

Если появляются коды неисправностей P1381 или 1383, см. предыдущий шаг для устранения. Если наблюдается плохая производительность или другие коды DTC, возможно, вы недостаточно тщательно проверили выставление двигателя по меткам.