Чистка заводного каминного (переносного) хода

Часовщики (хронометристы) имеют свою терминологию, которой мы и воспользуемся, поскольку именно такие термины вы встретите, если будете искать помощь и руководство в других местах.

Ось, на которой установлено зубчатое колесо, называется шпиндель.

На каждом конце шпинделя обычно есть более тонкая часть. Это называется штифт, который входит в опорное отверстие и образует подшипник.

Небольшое зубчатое колесо называется шестернёй.

Большее зубчатое колесо называется колесом. Колесо часто зацепляется с шестернёй, образуя редукцию. Несколько таких вместе образуют зубчатую передачу, передающую энергию пружины на анкер и стрелки.

Колесо и шестерня всегда установлены на параллельных шпинделях, однако контратное колесо (похожее на коронку) может зацепляться с шестернёй на шпинделе под прямым углом.

Ни в коем случае не пропускайте этот шаг!

Держа натяжение пружины ключом для завода, отпустите храповик.

Держась крепко за ключ, позвольте пружине разматываться контролируемо на 180 градусов или только на столько, на сколько позволяет поворот вашего запястья.

Повторно включите храповик, пока готовитесь повторить процедуру.

Повторяйте, пока в пружине не останется натяжения.

Перед началом разборки полезно обмотать лентой переднюю и боковые стороны часов внизу, от одной задней стойки до другой, чтобы предотвратить выпадение переднего и боковых стекол при снятии корпуса.

Переверните часы и отогните войлочное покрытие основания в каждом углу, чтобы открыть отверстия для винтов, крепящих четыре латунные стойки корпуса к основанию.

Подходящей отвёрткой немного ослабьте все четыре винта. Они изначально могут быть довольно тугими. Не допускайте соскальзывания отвёртки по головкам винтов. Пока не снимайте винты полностью.

Ослабьте винты настолько, чтобы вы могли отделить корпус от основания на несколько миллиметров. Затем вы сможете снять заднюю дверцу.

У задней дверцы есть штифт вверху, входящий в верхнюю часть часов, и штифт внизу, входящий в основание. Они могут выпасть и потеряться. Уберите их в безопасное место.

Три стеклянные панели вставлены в пазы вертикальных стоек. Несмотря на наклеенную ленту, существует риск, что они выпадут при снятии корпуса с основания. В этом случае они могут треснуть или сколоться. Запасные стеклянные панели с фаской может быть тяжело найти.

Положив часы на лицевую сторону и, по возможности, удерживая корпус, чтобы вертикальные стойки удерживали стеклянные панели, выкрутите все четыре винта в основании и снимите основание.

Проверьте, не ослабла ли какая-либо из стеклянных панелей и не может ли она выпасть. Если да, аккуратно извлеките её и отложите в сторону. Поставьте корпус отдельно в вертикальное положение так, чтобы в худшем случае стеклянные панели могли соскользнуть в своих пазах и лишь опереться на стол.

Если какая-либо стеклянная панель выпадет, вы, вероятно, обнаружите тонкие пластиковые полоски в пазах, чтобы компенсировать люфт и чтобы стекло не опиралось непосредственно на латунь стоек. Следите, чтобы не потерять эти полоски.

При сборке, если какие-либо стеклянные панели и их пластиковые полоски были извлечены, убедитесь, что полоски находятся на дальних концах пазов от основания, иначе вы можете не суметь ввернуть все винты основания в резьбовые отверстия стоек.

Механизм теперь больше не защищён корпусом. Платформа анкера вверху хрупкая. Следите, чтобы её не задеть. При желании вы можете перейти к следующему шагу, снять её и временно положить в безопасное место перед продолжением этого шага.

Осмотрев две горизонтальные стойки у основания часов, соединяющие переднюю и заднюю пластины, вы увидите, что в каждой имеется резьбовое отверстие для винта, который фиксирует механизм на основании.

Отогните войлок на основании дальше, чтобы обнаружить отверстия для винтов.

Выверните два винта и отложите основание в сторону.

Часовая и минутная стрелки просто надеты на концентрические штифты, которые их поворачивают.

Сожмите минутную стрелку по обеим сторонам штифта, большим ногтем и ногтем другого пальца, и снимите её.

Аналогичным образом снимите часовую стрелку.

При установке стрелок обратно их можно просто надеть, сначала часовую. Убедитесь, что обе точно совмещены на 12, чтобы часовая стрелка указывала непосредственно на час каждый раз, когда минутная проходит 12.

Циферблат имеет 4 штифта, прикреплённых к задней стороне, которые входят в отверстия передней пластины. На задней стороне передней пластины эти штифты имеют поперечные отверстия, в которые вставлены конические шпонки для их фиксации.

Удалите каждую коническую шпонку по очереди, захватив более толстый конец маленькими плоскогубцами и потянув. Эти шпонки легко теряются — положите их в безопасное место.

Если шпонки не выходят легко, убедитесь, что вы держите механизм часов крепко, чтобы не дернуть его резко, если шпонка выскочит неожиданно.

Теперь можно снять циферблат и отложить его в сторону.

Не пытайтесь выдавливать конические шпонки, нажимая на тонкие концы — они, скорее всего, только погнутся.

Платформенный анкер — это горизонтальная платформа, охватывающая переднюю и заднюю пластины и прикреплённая четырьмя винтами. Его с качающимся балансом было хорошо видно через верхнее стекло до снятия корпуса.

Обратите внимание, как ось и шестерёнка опускаются ниже платформы. Шестерёнка входит в зацепление с контральным колесом, последним колесом в передаче.

Отверткой ослабьте винты до тех пор, пока не сможете снять платформу.

Платформенный анкер хрупок. Положите его в безопасное место после снятия и не пытайтесь разбирать — это работа часовщика!

Если можно оставить винты в их отверстиях, так будет лучше. Это облегчит установку платформенного анкера, поскольку винты довольно маленькие.

Вы приближаетесь к точке невозврата! Но не бойтесь, вы ОБЯЗАТЕЛЬНО сумеете собрать все эти оси с их опорами, колесами и шестерёнками обратно.

Существует 4 стойки, соединяющие переднюю и заднюю пластины. Задняя пластина зафиксирована коническими шпонками, вставленными в отверстие на конце каждой стойки, где она выступает через пластину, так же как циферблат был прикреплён к передней пластине, только шпонки чуть большего размера.

Удалите каждую коническую шпонку по очереди, захватив более толстый конец плоскогубцами и потянув. Они могут быть тугими. Держите каркас часов крепко, чтобы избежать резкого дергания, если шпонка выйдет внезапно.

Осторожно и постепенно поднимайте заднюю пластину со стоек, соединяющих её с передней пластиной. По мере подъёма опоры зубчатой передачи будут освобождаться из отверстий опор в задней панели.

При снятии задней пластины некоторые шестерни передачи могут выйти из своих опорных отверстий в передней панели. В этом случае аккуратно снимите их и временно вставьте обратно в их опорные отверстия в передней пластине.

Теперь у вас будет «лес» осей. Сфотографируйте зубчатую передачу с удалённой задней пластиной, возможно, несколько снимков с разных ракурсов. Это значительно поможет при сборке.

Некоторые колёса будут заблокированы другими и не смогут быть сняты. Начиная с того, которое ничем не заблокировано, снимайте их по очереди и откладывайте в порядке снятия. Делайте ещё одну фотографию после снятия каждого колеса.

Наконец, снимите барабан с главной пружиной.

Осталось ещё два колеса, зафиксированных на передней пластине одним винтом. Они образуют редуктор между минутной и часовой стрелками. Выверните фиксирующий винт и снимите колёса.

На задней стороне задней пластины вы увидите небольшой латунный кусочек с двумя винтами. Один из них, закрывающий отверстие опоры контрального колеса, представляет собой регулировку осевого люфта контрального колеса. Не регулируйте его. Другой прикрепляет деталь к задней пластине. Выверните этот винт и отложите латунную деталь.

Ещё одна латунная пластина, закреплённая винтом, закрывает трещоточное колесо. Уберите и её.

Часы теперь полностью разобраны. Сфотографируйте все детали ещё раз, чтобы завтра можете похвастаться друзьям, как вы всё собрали назад!

В введении вам рассказали о двух типах очистителя для часов. Какой бы вы ни выбрали, пластиковая ёмкость от маргарина годится для ванночки. Если вы выбрали аммиачный раствор, вам пригодится крышка, чтобы держать запах в закрытом состоянии, когда вы не используете раствор.

По очереди погружайте каждую деталь из цепи передач, выдерживайте немного и затем очищайте опоры нейлоновой щёткой. Используйте лупу, чтобы убедиться, что они полностью чисты и на опорах нет чёрных отложений.

Промойте чистой водой (предпочтительно деионизированной, если у вас жёсткая вода). Аккуратно высушите бумажным полотенцем, завершив сушку феном или паяльной феной на низкой температуре.

Процесс схож для передней и задней панелей, за исключением того, что вам понадобится тонкая древесная палочка, например заострённая коктейльная палочка, зубочистка или щепка бамбука, а ещё лучше — пегвуд. (Палочки пегвуд недорого можно приобрести в интернете.)

Тщательно исследуйте отверстия шпинделей с помощью увеличительного стекла, чтобы убедиться, что они полностью чистые. Может потребоваться несколько попыток, но это того стоит. Не приступайте к сборке, пока не будете уверены, что они на 100% сухие.

Это та часть, которая казалась почти невозможной, но на самом деле она не очень сложная.

Положив переднюю пластину ровно на стол, сначала установите два колеса «минуты-к-часам»,

Ссылаясь на фотографии, которые вы сделали ранее, вставьте все оси в их отверстия в обратном порядке по сравнению с тем, в котором вы их снимали.

Чтобы убедиться, что всё стоит правильно, проверьте, что каждое колесо, за исключением контратного, зацепляется с пиньоном. (Внимательный читатель заметит, что на фотографиях я установил контратное колесо и предшествующее ему колесо вверх тормашками. Но это дало мне больше практики в совмещении осей с отверстиями!)

Квадратная барабанная головка заводной пружины и регулятор установки минутной стрелки выше любых шпинделей. Опустите заднюю пластину на них и на четыре стойки, соединяющие переднюю и заднюю пластины.

На этом этапе ни одна из осей не будет совпадать с соответствующими отверстиями, но при небольшом наклоне задняя пластина будет опираться на одну из осей. Осторожно направьте её в отверстие.

Повторите для каждой оси по очереди. Как только все оси окажутся в своих отверстиях (дважды проверьте это), вы сможете опустить заднюю пластину на четыре стойки максимально плотно.

Держа заднюю пластину прочно, слегка прокрутите одно из колёс и проверьте, что все остальные вращаются полностью свободно. Теперь можно вновь вставить фиксирующие штифты.

Как уже говорилось, используйте только специализированное часовое масло.

Каждое отверстие шпинделя на передней стороне передней пластины и на задней стороне задней пластины окружено небольшим углублением. Оно удерживает масло за счёт смачивания. Добавьте к каждому по крошечной капле.

Не пытайтесь смазывать спусковой узел. В качественных часах он выполнен с ювелирными подшипниками. Они вряд ли потребуют чистки или смазки, а способ их обслуживания иной и намного сложнее.

Для всех остальных осей не имеет значения, если между передней и задней пластинами есть небольшая люфтилка, позволяющая им чуть-чуть перемещаться вперёд-назад, так как колёса всё равно будут зацепляться с пиньонами. Но это недопустимо для контратного колеса, так как это изменит глубину зацепления с пиньоном на спусковом узле.

Установите маленькую латунную пластину, закрывающую отверстие оси контратного колеса. Отрегулируйте винт над отверстием мельчайшим образом, сначала против часовой стрелки, пока не останется едва заметная люфтилка. Проверьте, что контратное колесо по-прежнему вращается полностью свободно.

Вы можете немного подкрутить заводную пружину, чтобы проверить, свободно ли вращается контратное колесо. Отпустите пружину, как только убедитесь.

Также установите обратно храповик (убедитесь, что он стоит правильной стороной вверх) и его фиксирующую латунную пластину, зацепив её с пружиной храповика.

Теперь можно установить спусковой узел. Не затягивайте винты полностью.

Визуально проверьте, что шестерня спуска полностью зацеплена с контратным колесом, но не нажимает на него, иначе возникнет трение и часы не будут ходить столько, сколько должны. Осмотрите под увеличительным стеклом.

Затяните винты и проверьте, что спусковой узел не сместился при этом. Немного заведите заводную пружину и убедитесь, что часы работают.

Критически важно обеспечить минимальный осевой люфт контратного колеса и одновременно полное зацепление без давления на шестерню спуска.

Теперь можно установить циферблат, совместив его 4 штифта с отверстиями в передней панели. Вставьте конические штифты для его закрепления.

Нажмите сначала часовую, затем минутную стрелку на их втулки, точно совместив обе на отметке 12 часов.

Установите механизм в основание часов и закрепите двумя винтами.

Если какие-либо стекла вывалились из корпуса, установите их обратно, не забыв пластиковые полоски в пазах, которые должны находиться в верхней части своих пазов.

Приставьте корпус к основанию и вставьте 4 винта. Не затягивайте их полностью.

Оставив между основанием и вертикальными стойками лишь достаточно зазора для посадки шарниров задней дверцы, вставьте верхний штифт дверцы в верхнюю часть корпуса.

Совместите низ дверцы с отверстием для шарнира в основании и затяните ближайший винт, чтобы зафиксировать шарнир дверцы.

Затяните оставшиеся винты основания.

Заведите часы и убедитесь, что они работают. Когда вы покажете, что они идут всю неделю, можно приклеить или заменить фетровую подкладку на основании.