Замена вентилятора системы отопления/вентиляции 1991 Mustang

1. Протяните руку за мотор вентилятора и отсоедините двухконтактную силовую клемму.

2. Сожмите боковины бардачка внутрь, чтобы освободить фиксирующие защёлки. Оставьте крышку бардачка свисающей перед панелью приборов.

3. Снимите винт корпуса верхнего впускного воздуховода, крепящий корпус к кронштейну. Трещоточный ключ 7/16” хорошо подходит из‑за ограниченного пространства. Торцевая головка не поместится.

4. Отсоедините белый вакуумный шланг привода рециркуляции от верхней части вакуумного мотора.

5. Закройте крышку бардачка и снимите два нижних винта 5/16” под корпусом впускного воздуховода.

6. Теперь корпус можно вынуть из панели. Аккуратно приподнимите корпус и наклоните его по часовой стрелке, чтобы получить достаточно зазора для извлечения из панели. Я не снимал правую нижнюю декоративную панель, так как она не мешала.

7. Отсоедините резиновую трубку охлаждения (линия рециркуляции) от корпуса вентилятора и корпуса мотора вентилятора.

8. Снимите четыре винта 5/16”, удерживающие блок мотора вентилятора в корпусе, и аккуратно вытяните сборку мотора из корпуса. Обратите внимание, что между фланцем мотора и корпусом воздуховода есть пористая прокладка. Также обратите внимание на ориентацию плоского ребра фланца — оно обращено к выпускному отверстию корпуса.

9. Снимите металлическую фиксирующую гайку (pushnut) с вала мотора и крыльчатки вентилятора. Я использовал тонкогубцы. Фиксатор, скорее всего, будет разрушен при снятии. В комплекте с новым мотором обычно идёт новая фиксирующая гайка.

10. Разъедините крыльчатку и вал мотора, осторожно поддев между ними подходящим инструментом. Аккуратно подденьте вокруг двух сторон, пока не сможете сдвинуть крыльчатку с вала. Обратите внимание, что вал имеет плоскую сторону, которая фиксирует крыльчатку.

11. На этом этапе можно очистить воздуховоды и крыльчатку. Я использовал салфетки с отбеливателем для внутренней части воздуховода и смесь отбеливателя с жидкостью для мытья посуды для пластиковой крыльчатки.

12. Установите крыльчатку на вал мотора, совместив плоские стороны, и нажмите её на место вручную. Когда крыльчатка полностью сел на место, зафиксируйте её новой металлической фиксирующей гайкой.

13. Нанесите немного чёрного герметика для прокладок Permatex (или эквивалента) вокруг выреза под мотор и аккуратно вставьте заменяемую сборку мотора с крыльчаткой на место.

14. Установите четыре винта 5/16” фланца мотора в корпус и затяните их. Не затягивайте чрезмерно.

18. У моего запасного мотора отверстие для охлаждающей трубки было не в нужном положении, поэтому я модифицировал его, использовав деталь Dorman PN: 47062 (универсальный 90° патрубок для шланга отопителя 5/8”). Концы пластикового патрубка Dorman нужно укоротить ножовкой примерно на 3/4” с каждого конца. Резиновый шланг можно разрезать острыми ножницами.

19. Переверните моторный конец шланга на 180 градусов (наизнанку), чтобы 90° патрубок мог состыковаться с корпусом шланга. Используйте хомуты для шлангов, чтобы закрепить резиновый шланг на 90° патрубке. Не затягивайте хомуты слишком сильно — резина шланга достаточно тонкая. Измеряйте дважды, режьте один раз.

20. Отнесите собранный корпус впускного воздуховода с установленным мотором обратно к автомобилю.

20. Поскольку в комплекте замены нет установленной силовой клеммы, придётся отрезать заводскую клемму. Подключите силовые провода мотора к заводским проводам с помощью подходящих электрических соединителей. Я использовал пайку с жилой 12GA. Учтите, что мотор потребляет 16–22 ампера постоянно при работе на высокой скорости.