Как проверить уровень электролита в герметичном аккумуляторе с «техобслуживанием не требуется»

Долговременная проблема современных автомобильных аккумуляторов заключается в том, что, преимущественно из‑за государственных норм, они с завода продаются как «ГЕРМЕТИЧНЫЕ, БЕЗ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».

То, что они продаются предварительно герметизированными по соображениям безопасности, можно считать правдой и преимуществом на первый взгляд, но утверждение «Без обслуживания» требует более внимательной проверки. Если пренебрегать аккумулятором, не пополняя дистиллированную воду, которая со временем обязательно испаряется, это значительно сокращает срок его службы.

Аккумулятор Вашего автомобиля сможет служить дольше и работать надежнее, если время от времени аккуратно восполнять испарившуюся воду, как это обычно делалось в прошлом.

Как видно на фотографиях, на верхней части этого аккумулятора несколько небольших капель цветного силикона. Интересно, почему они там? Я аккуратно нанес их, чтобы герметизировать отверстия доступа, которые я проделывал при предыдущих подливах воды. Каждый автомобильный аккумулятор раньше имел такие точки, ещё не так давно.

Это плейлист видео на YouTube, который поможет Вам увидеть всё более наглядно.

Чтобы получить доступ к каждой из шести независимых ячеек внутри этого аккумулятора, я аккуратно просверлил небольшое отверстие в верхней части каждой с помощью стандартного сверла 3/32 дюйма. Будьте точны при сверлении; следует сверлить лишь настолько, чтобы полностью пройти пластиковую оболочку, на глубину не более примерно ½ дюйма.

Мы сверлим отверстия диаметром 3/32 дюйма, потому что они достаточно велики, чтобы вода могла свободно течь, но при этом их легко герметизировать. Отверстия диаметром 1/16 дюйма или меньше потребовали бы использования трубки и шприца для долива воды, тогда как отверстия 1/8 дюйма и больше становится сложнее надежно закрыть.

Измеряя моё металлическое сверло штангенциркулем: диаметр 3/32 дюйма — точно то, что нужно.

Чтобы проверить внутренний уровень электролита, мы используем мультиметр, установленный на измерение постоянного напряжения в вольтах в качестве прокси для определения концентрации жидкости. Выберите шкалу, ближайшую к 12 В; на этом мультиметре это шкала, маркированная 20V.

В качестве зонда для соединения мультиметра с резервуаром электролита мы используем подходящей длины любой тонкий жёсткий провод, например многожильный кабель данных, который хорошо подходит для этой задачи. Обычный телефонный провод категории 3 также отлично подходит.

Подсоедините выбранный провод-зонд к положительной (+) клемме мультиметра (обычно красного цвета), затем используйте подходящую липкую ленту, чтобы зафиксировать отрицательную (-) клемму мультиметра (обычно чёрного цвета), чтобы она плотно контактировала с отрицательной (-) клеммой аккумулятора.

Для того чтобы провод мог обнаружить концентрацию электролита, сначала нужно снять немного изоляции с конца, который будет вставлен в ячейки; поскольку соединение выполняется с жидкостью, достаточно даже 1/8 дюйма оголённого провода, хотя немного больше облегчит работу.

С проводом, полностью выпрямленным и жёстким, начинайте вводить его в отверстие ячейки, расположенной наиболее удалённо от отрицательной (-) клеммы аккумулятора. Когда оголённый конец провода коснётся электролита, мультиметр покажет текущее значение его электрического потенциала в вольтах.

В этом плейлисте на YouTube Вы найдёте несколько видео, демонстрирующих точный метод расчёта уровня концентрации электролита по измеренному напряжению.

Убедившись, что показание мультиметра стабильно, запишите его, затем извлеките провод из отверстия, удерживая его за участок непосредственно над верхней частью аккумулятора до тех пор, пока мультиметр не перестанет показывать значение.

Удерживая провод в этой точке снаружи и перед аккумулятором, Вы сможете быстро оценить высоту жидкости в ячейке относительно общей высоты аккумулятора. В данном случае это позволило нам обнаружить, что производитель по‑прежнему нанес обозначения максимального и минимального уровня жидкости прямо на корпус аккумулятора.

Пример того, как мы медленно и осторожно вводим пробный провод в каждое отверстие.

Мы повторяем этот процесс для каждой ячейки по очереди, пока, наконец, не дойдём до последней, которая находится непосредственно под/рядом с отрицательным выводом батареи.

Поскольку этот вывод физически связан с последней ячейкой, нам нужно переставить приклеенный щуп мультиметра на положительный (+) вывод батареи, чтобы сохранить замкнутую цепь для измерения.

Хотя это конечное измерение будет показывать обратный электрический потенциал ячейки, мы можем просто игнорировать отрицательный знак впереди; потенциал ячейки не зависит от «направления» измерения.

Для добавления воды, чтобы восполнить выпарившийся объём из батареи, удобнее всего использовать шприц с широким каналом (тип, обычно используемый для заправки картриджей струйных принтеров).

Используйте только ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ ВОДУ, или в крайнем случае воду, взятую из кондиционера — она обычно бывает достаточно чистой. Доливайте понемногу; у этой операции нет «кнопки отмены», если вы добавите слишком много. Чтобы определить, когда уровень корректен, необходимо повторить шаги 6, 7 и 8.

Показано использование шприца для добавления воды в ячейку.

После того как вода будет восстановлена, мы полностью зарядим батарею, при необходимости воспользовавшись портативным зарядным устройством.

Другой плейлист на YouTube содержит дополнительные советы по автомобильным батареям.

Вот видео, демонстрирующее альтернативный метод проверки уровня электролита в автомобильной батарее, однако оно работает только с батареями, имеющими полупрозрачные белые пластиковые корпуса.

После зарядки батареи в течение максимума 8–12 часов отключите её и дайте постоять не менее часа, чтобы вышедшие газы могли улетучиться.

Затем используйте J-B WaterWeld, DAP, Gorilla caulk или другой эквивалентный ацетический санитарный силикон (они пахнут уксусом и часто продаются как «устойчивые к плесени/грибку»), чтобы запломбировать шесть проделанных отверстий. Дайте силикону высохнуть 2–3 часа перед повторной установкой и подключением батареи в автомобиле.